刹车过程中的振动问题
我负责的一个盘式刹车装置,在第一次试验时未发生振动,但试验过程中刹车盘直径收缩严重达10mm,
因此对刹车盘盘片进行结构更改,该刹车盘由8个刹车块通过8组连接片铆接而成(类似一个16个连杆结构),为保证收缩后不干涉将刹车块上的铆钉孔加大来补偿收缩.
更改后的结构再次试验,前10次刹车试验正常,以后几乎每两次就会有一次在刹车5到8秒后开始振动,并伴随啸叫,刹车快结束时振动达到最大.(试验150次出现70次振动)
因此在第二次的结构上将刹车块材料做了更改,试验后刹车块变形很小,第40次刹车试验后开始出现振动和啸叫,但出现的次数比第二次试验大为减小(试验150次出现12次振动)
个人认为是由于更改结构后,刹车盘自由度变大,随着刹车块自身收缩后刹车盘直径处于一个动态变化的过程,因此当刹车盘转速到某个状态时与刹车盘的自激振动频率发生藕合,从而引发振动.改变材料后由于刹车块收缩减缓,发生藕合的概率减小,故试验中振动现象出现的频率也减小了.
不知以上分析是否正确,还望高人指正. 刹车盘的直径收缩？盘式制动器的刹车盘在径向不磨损啊，你是指的盘面发生磨损吗？
制动的Roughness 和 Squeal 的原因很多都是由于结构共振造成的，赞同楼主的观点。
可以用改变刹车盘和刹车片以及卡钳等的共振频率，使之共振频带无重叠，应该会有很好的改进作用。
但是LZ提到刹车盘磨损量磨损如此之大，很容易就改变了设计初衷的结构模态，看来还得回头继续改进材料和工艺 单金属刹车盘通常磨损速率较粉末刹车盘小，但在工作温度超过500℃上极易发生直径方向的收缩，对于扇形的单金属的刹车片或块通常外径处比内径处收缩要小，这种收缩是不可恢复的。这是工程实践的知识,和在学校学的热胀冷缩不一样吧:lol。更换材料及控制温度可以在很大程度上解决收缩问题。
我上述所说的都是飞机刹车盘，比汽车刹车盘（主要为钳盘式制动器，在飞机上很少使用，制动力矩低，大力矩下需要较高的输入压力，可靠性差）相比工作自由度要多，动静盘通常都可以沿轴向窜动，静盘可沿角向小范围转动，动盘随轮毂转动。
[ 本帖最后由 wjunhx 于 2006-8-10 19:53 编辑 ] 哦,飞机倒是陌生领域,呵呵 搞定了么？把方案share一下吧，:D
制动尖叫还是很有意思的东东，不过飞机的还真是不熟悉啊，
汽车里面发生尖叫往往和工况，还有温度等都有关系，因此并不是每次制动都出现尖叫，所以最好能有个专门的小试验台，在可控的条件下测试，效率可能会高一些， 改进方案主要从两方面入手.
1.降低工作温度,更换比热容更高的金属材料(主要是重量和体积有限制要求).
2.改变刹车盘振动特性,改变盘片形状及盘片连接的方式.
目前只进行了20次试验,情况比较好!后续还要进行150次试验,完成后才算有结果.
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