请问蓝博士关于配气机构动力学结果的一些问题:
蓝博士：您好！我在计算凸轮配气机构动力学时，计算的结果不太理想，如凸轮｜气门速度，加速度,以及应力值曲线振动得很厉害，有很多毛刺，加速度值感觉很大，最高高达
80000m/s^2，在计算时，挺柱刚度3.37e+10N/m,，气门杆刚度为1.08e+8N/m，气门头部的刚度为0.54e+8N/m,这些数值都是按照帮助文档计算得来的，我所计算的配气机构是顶置式凸轮轴配气机构，没有挺柱，凸轮是直接驱动气门间隙调整片的，间隙调整片是装在气门导筒里的，由于气门间隙调整片比较薄（５mm)，所以按照公式计算的＂挺柱＂刚度很大，请问蓝博士，我计算的结果可能哪些地方出了问题，请指教！ 首先，加速度80000m/s^2是在什么转速下的，一般我们直接用几何加速度即可，具体一般不会超过100mm/rad^2。
平面挺柱就是我们俗称的气门导筒，与调整片一起作为一个质量处理，如果刚度足够就填你写的值。其他刚度值都是可以的。
[ 本帖最后由 DrLan 于 2007-10-21 18:15 编辑 ]
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我计算的发动机的转速为4250转/分,平面挺柱我也是将气门导筒与调整片作为一个整体来计算的.那我再将加速度转换一下单位再算一遍. 我不明白你在tycon中是怎么改加速度单位的？ 请问蓝博士：我在动力学计算后得到了进气门升程与速度曲线，如下图。升程曲线关闭段没有波动，速度曲线在关闭段出现波动。那么看气门是否反跳是看哪一条曲线呢，如果看升程的话就没有反跳，但是如果看速度的话，是不是就有反跳呢？我不明白到底看哪条曲线了，请蓝博士指点，谢谢！ 看落座力是否在落座期间有明显的无接触力的状态。 哦，谢谢蓝博士！那落座力落座期间有一小段是为0的，那应该是存在反跳和飞脱了。我把图贴上来，麻烦蓝博帮我看下我判断的对不对？ 见图 学习了！
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