关于气缸套变形影响因素的问题
[size=5]看到一篇文章上将缸套变形分解如下图。[/size][size=5]1、图中第2阶，变形：同心、椭圆，原因：热影响、磨损、螺栓力矩等。既然是在装配状态下，何来热影响？[/size]
[size=5]2、据我所知，缸套变形的分解有另一种说法（[font=宋体][size=12pt]第1阶为缸套的同心收缩、膨胀，第2阶为缸套整体移动，第3阶为缸套呈3角形变形，第4阶为缸套呈4边形变形，依次类推，第N阶为缸套呈第N边形变形。）[/size][/font][/size]
[size=5][font=宋体][size=12pt]不知那种分解是对的？[/size][/font][/size]
[size=5][font=宋体][size=12pt]3、论文中傅立叶系数评价值和蓝博士的经验值有所出入。如缸径90mm,论文上是2阶最大值18μm，且第4阶比第3阶的值大，而按照蓝博士的经验值：2阶取缸径的万分之2.5则为22.5μm,似乎宽松很多。[/size][/font][/size]
[size=5][font=宋体][size=12pt]附上论文原文[/size][/font][/size]
关于气缸套变形影响因素的问题
关于气缸套变形影响因素的问题 这个方法出自SAE的一篇论文，好像是八几年的一篇论文，论文号我也记不得了，作者是某大汽车公司的研发人员。随后被广泛采用。1里说的是导致2中的原因。
一般冷态下测量，就不考虑热影响了。
不同公司、不同产品的评价值有略微差别，是很正常的事情。如果你对产品的要求高，就取严格些吧。 原来这么久远了:funk: 。不过这篇文章是2006年APC联合学术年会的
[[i] 本帖最后由 yzf3589 于 2008-5-9 10:50 编辑 [/i]]
页:
[1]