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zjg525525 发表于 2008-6-9 14:28

扭转减振器 工作频率

请教下蓝博士：在Excite-designer 中估算减振器动刚度时要用到减振器第一阶工作频率，这个第一阶工作频率怎么确定啊？ 万分感谢！

DrLan 发表于 2008-6-9 21:18

f=sqrt(K/Iring)
其中K是工作频率
Iring是减振器ring环的惯量

zjg525525 发表于 2008-6-10 16:29

K怎么确定？

f=sqrt(K/Iring)
其中K是工作频率
Iring是减振器ring环的惯量

我就是不知道这个K是从哪来的，怎么确定？

zjg525525 发表于 2008-6-10 16:30

K怎么确定？

f=sqrt(K/Iring)
其中K是工作频率
Iring是减振器ring环的惯量

我就是不知道这个K是从哪来的，怎么确定？

DrLan 发表于 2008-6-10 18:52

在经验范围内，变参试算

小林1981 发表于 2008-7-20 14:44

Dr Lan说过“ 一般车用发动机的减振器工作频率是轴系 第一阶扭转模态”，那也就是说可以通过designer计算得到 轴系的扭转模态 ，从而来间接的得到 减振器的工作频率？

DrLan 发表于 2008-7-20 15:15

是的

小林1981 发表于 2008-7-22 15:35

哦。谢谢。那我还有问题哦：
1. 做轴系固有模态的时候，需要加上damper这个模块吗？因为一加上这个，轴系的频率改变了不少。

2. 下面是我做的一个四缸机的 结果，低速时的振幅很大， 减振器变了几次没什么改观，但是变大飞轮惯量，可以降低低速时的振幅，当然，这时的转速波动减少了很多；
3. 从 减振器耗能来看，确实在低速时没起什么作用，我的问题是，不改变飞轮的情况下，如果来匹配 减振器来 降低 低速时的 扭振振幅呢？主要是ring的转动惯量和动刚度该怎么来 改呢？谢谢！
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DrLan 发表于 2008-7-22 20:58

1. 做轴系固有模态的时候，需要加上damper这个模块吗？
蓝：要的。

2.变大飞轮惯量，可以降低低速时的振幅，当然，这时的转速波动减少了很多；
蓝：是的。

3. 不改变飞轮的情况下，如果来匹配 减振器来 降低 低速时的 扭振振幅呢？主要是ring的转动惯量和动刚度该怎么来 改呢？
蓝：橡胶减振器对其工作频段的减振比较明显。想降低整个低速下的扭转波动，请调整飞轮惯量。

wave_li_jinglu 发表于 2008-9-21 09:55

Dr.Lan:又要请您解惑了。
1.在2008-06-09的回帖中，f=sqrt(K/Iring)  K是指刚度吧？
2.在Designer的培训ppt中（p115）说：减振器扭转动刚度C估算为 C=(2*pi*f)^2*Iring。
总之，工作频率和刚度如此看来二者须知其一。我理解欲求动刚度较难，应该先得到减振器的工作频率。但该频率怎样得到？是否可以通过减振器的测试台架试验获取？
我也似乎听说就是不带减振器的轴系一阶固有频率。对吗？谢谢Dr.Lan!

DrLan 发表于 2008-9-21 21:44

老李，
K是扭转刚度。
问题一中公式得到的是圆频率，除以2Pi才是Hz（就变成了问题二的式子）

wave_li_jinglu 发表于 2008-9-22 08:58

谢谢Dr.Lan的回答。但是减振器的工作频率怎样确定？如果车用机是轴系的一节频率，为什么？

DrLan 发表于 2008-9-24 20:27

多缸车用发动机，一般转速范围内会遇上一结扭转模态，这时就主要减它的共振。如果会遇上一结和二结的，则要一起来考虑综合效果了，一般阻尼减振器（宽带减振，如硅油减振器）就更有效了，船用发动机一般用它。

wave_li_jinglu 发表于 2008-9-25 20:59

多谢蓝博士了。

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