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yzq306 发表于 2008-7-19 08:01

cfd计算的收敛判据方法

看到不少人对收敛这块有疑问，我是研究汽车空气动力学的，我就个人自己的理解总结一下，对不同的研究方向相信有借鉴之义。
e)w-Q/W[t
3Gp Tr;x|L 1） 察看残差值，一般来说，达到默认残差标准即可认为收敛，如果对准确性要求较高，可将残差设小点.
3ZM*`3YKM5b ipy HTJ3Xhy*Z
2） 察看监测点参数变化。如果监测点参数值随时间不再变化，或仅有小的波动，则说明计算已经收敛。 D+i
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0eP v^~:~E 3） 设置车体表面受力监测。如果监测值随时间不再变化，或仅有小的波动（如正负5N之内），也可说明计算已经收敛。
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0@k[ }V;J 4） 察看关键截面参数分布矢量图或云图，根据经验看分布是否合理，如果有明显的不合理，则说明计算尚未收敛。
)sL a/Z]%R7_ +rn'}l+`-I9{)_ };K
5） 1、2、3、4以上方法不能单一使用，而应综合运用来进行判断。例如某计算残差标准尚未达到，但监测点和受力监测已经不再变化，关键截面上参数分布也没有异常情况，我们也可以认为计算是收敛的。
4Fl$tN5\3rb,D z?*T8M/A8Z1Vj!L*LC)u
6） 各项残差都已满足收敛标准，只有某项略高。此时再结合监测点的值来看，如果监测值随时间不再有大的变化，则可认为计算已经收敛。,l&]`B5M
:V2v%|d7T
补充说明：监测点宜设置在关键位置上，如进口面，出口面等。从而可根据经验来进行判断是否合理。5B~3M:c3nW

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gallon 发表于 2008-7-19 10:04

某些流场始终振荡的话就得考虑进行非定常计算？

yzq306 发表于 2008-7-19 10:24

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1，如果计算过程中出现残差曲线有大的波动或升高，甚至发散，产生的原因很多，可能是计算模型选择或设置不合理，也可能是局部网格质量太差，应进行仔细检查。如果排除以上两种原因，还存在残差收敛不正常的情况，可以通过适当调小松驰因子以减缓计算变量变化来进行改善，具体调节量根据经验自行选择。
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2，进不进行非定长计算要看你实际的物理问题是不是有定常解，完全的定常解也是不可能的，做时均处理话后如果基本上流场参数是不变的就可以认为是定常问题，比如说汽车流场就可以认为是定常的。如果你的流场参数随时间变化很明显，就要用非定常来解了，比如说油箱注油过程等。

shsaixiaoxue 发表于 2008-7-19 20:39

同意楼主的说法，呵呵使用中的经验也是一样的

turbinesv 发表于 2008-7-19 20:48

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“比如说汽车流场就可以认为是定常的。”zN vkEB0C$e-]
请问，汽车尾流是定常的吗？

yzq306 发表于 2008-7-21 07:48

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我们一般都是按定常处理，算稳态数值解

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