关于承压面，偏移问题

vectorzoom

此图不详细，容易理解偏颇，大家能否给个详细解说呢

vectorzoom

TS thrust side是推力面    怎么理解      对抗推力面怎么理解？       做功行程的？
图中的正负怎么理解？

lxrzuoluo

vectorzoom 发表于 2012-5-9 16:58
TS thrust side是推力面    怎么理解      对抗推力面怎么理解？       做功行程的？
图中的正负怎么理解？ ...

一个是主推，一个非主推

nhce1989

TS侧就是做功冲程时，活塞和缸套接触的那一侧，另一侧则是ats侧。
对6来说，活塞销偏向ATS侧为正。
对7来说，曲轴中心和TS侧在气缸中心同一侧为正。

vectorzoom

nhce1989 发表于 2012-5-9 19:52
TS侧就是做功冲程时，活塞和缸套接触的那一侧，另一侧则是ats侧。
对6来说，活塞销偏向ATS侧为正。
对7来说 ...

看图的话，理解了你说的对6来说，活塞销偏向ATS侧为正；对7来说，曲轴中心和TS侧在气缸中心同一侧为正。图中确实是这样标注的。
但是你有没有发现一个问题，（首先我认为图是由自由端看向飞轮端的），曲轴顺时针旋转，那么活塞销的位置应该偏向TS侧时才能有效的减少活塞在经过上止点时的敲缸现象，而图中是偏向ATS侧的，感觉是加剧了敲缸现象，而这种情况下又被定义为正号的e1，感觉是有点儿不大适应，所以我才怀疑这种定义是不是有问题？

nhce1989

恩 活塞销一般为了减少敲缸是偏向ts侧的，所以一般这个值是负的。但是软件这样定义我们也没办法喽。

vectorzoom

nhce1989 发表于 2012-5-10 09:38
恩 活塞销一般为了减少敲缸是偏向ts侧的，所以一般这个值是负的。但是软件这样定义我们也没办法喽。 ...

嗯 就是感觉有点儿别扭 明白了就好了  谢谢你啦！

lxrzuoluo

nhce1989 发表于 2012-5-10 09:38
恩 活塞销一般为了减少敲缸是偏向ts侧的，所以一般这个值是负的。但是软件这样定义我们也没办法喽。 ...

那PU里面和PR里面这两个变量定义正负的方式是相同的了？

skelvin_huang

vectorzoom 发表于 2012-5-9 20:44
看图的话，理解了你说的对6来说，活塞销偏向ATS侧为正；对7来说，曲轴中心和TS侧在气缸中心同一侧为正。 ...

我也一直有这样的疑惑！！！
以为是我理解错了，看来还是有人和我有一样的想法！而且感觉这里定义的TS和ATS面与发动机设计的定义相反。
求正解！

nhce1989

lxrzuoluo 发表于 2012-5-11 10:38
那PU里面和PR里面这两个变量定义正负的方式是相同的了？

是的，PR里面的定义方式和这个是一样的。

vectorzoom

skelvin_huang 发表于 2012-5-11 13:36
我也一直有这样的疑惑！！！
以为是我理解错了，看来还是有人和我有一样的想法！而且感觉这里 ...

发动机设计里面是怎么定义的，我的内燃机设计课本上没有啊，方便的话给给我说说吗？

skelvin_huang

vectorzoom 发表于 2012-5-11 21:13
发动机设计里面是怎么定义的，我的内燃机设计课本上没有啊，方便的话给给我说说吗？ ...

请看4楼

DrLan

1、TS承压侧，如图中所示。
2、图是普遍示意图，含坐标系、缸套倾角等，用来定义偏移量正与负的方向。
3、你说的“那么活塞销的位置应该偏向TS侧时才能有效的减少活塞在经过上止点时的敲缸现象，而图中是偏向ATS侧的”，没错！注意图中曲拐在上死点前。