汽车碰撞分析都是做汽车碰刚体（或者墙的分析）吗？

iambadman · 发表于 2013-10-8 10:58:03

正面，侧面的分析~

如果是碰墙壁，那么和实际车祸中车辆互相撞击区别很大的啊~

bingga · 发表于 2013-10-9 10:11:32

斑竹又搞碰撞了啊哈哈，看过整车厂做实验，也是用混凝土墙来做实验的

liaohong521 · 发表于 2013-10-9 10:16:08

的确很少看到两辆车的碰撞试验啊

hqaihh1314 · 发表于 2013-10-9 10:43:03

我只是略懂皮毛，所以按照自己理解的来解答下。刚性墙正面碰撞试验其实在整车的开发过程中主要是为了开发其约束系统，而偏置碰和侧面碰撞主要是为了考察车身结构，试验中都会用到蜂窝铝碰撞壁障，而这个壁障就是为了模拟对向来车的（碰撞试验中用到的蜂窝铝是经过大量的实车试验而得到，与实车的刚度值比较接近）。因为如果用两辆车来进行实际碰撞这个成本就大了，所以一般采用壁障来进行试验。希望大家对以上进行指正

vehicleboy25 · 发表于 2013-10-9 11:33:03

楼上的回答，打错字了

hustchb · 发表于 2013-10-17 22:20:22

碰撞有很多不同的法规，不同法规考察不同的交通事故；
正碰有100%刚性壁和ODB可变性壁障碰撞
侧碰是可变性壁障碰撞以及柱碰（模拟侧面撞到柱子的工况）

rain2993 · 发表于 2013-10-22 10:24:57

各国的法规和各个地域的新车测评（NCAP）都是集中在正碰，侧碰及鞭打试验。
也有些两辆车对撞的真车碰撞实验和模拟。网上很多视频，NCAC的官网上也有3辆YARIS撞在一起的K文件模型

sanchen · 发表于 2013-10-23 22:00:04

目前的评价体系是总实际碰撞过程中精简提炼出来的，没有任何一种实际的碰撞形式是可以在实验室中模拟的，而目前我们国内的cncap也只是对三种碰撞形式（100%刚性正面碰撞、40%重叠率偏置碰撞、侧面碰撞）和鞭打试验（模拟追尾）进行评价整车性能，我们国家的评价体系也是参考美国和欧洲，大部分是欧洲的评价体系。虽然不能完整的反映实际的碰撞过程，但是这几种试验形式重复性好，可实验室内进行，能够用统一标准来评价一辆车的性能，也能够对整车厂商一个统一的约束，以促进整车的开发。

对于实际道路交通过程中，碰撞形式多样性，更难以模型，比如，不同车的车架高度不一样，纵梁高度不一致，刚度不一致等等。但，所以的评价体系都是从实际过程中提炼出来，也有一个不断完善的过程，比如目前还没有形成法规的汽车相容性（不同等级的车的相互碰撞），以尽可能的反应实际，并给大家提供参考。

简要概述，望专业认识轻拍砖！

zhang_xiaolan · 发表于 2014-9-2 23:21:36

可以看看安全法规

HinsC · 发表于 2016-2-1 23:21:59

碰撞分析这块每款车型出来前都是要做的

jannxyz · 发表于 2016-7-4 17:36:52

写的真好

jannxyz · 发表于 2016-7-5 20:58:01

刚性墙正面碰撞试验其实在整车的开发过程中主要是为了开发其约束系统，而偏置碰和侧面碰撞主要是为了考察车身结构，
不知是否如上所说

yifango · 发表于 2016-7-14 22:47:51

我记得以前看过一个说明，现在这些仿真实验主要是为了模拟法规，法规里面就没有规定车碰车的实验要求，至于为什么没有规定，移步看看这个回答，多交流。

https://www.zhihu.com/question/24462637

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[接触碰撞] 汽车碰撞分析都是做汽车碰刚体（或者墙的分析）吗？

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