纯电动车动力总成悬置解耦若干问题

Dee

以下是我的一些理解，希望有朋友共同探讨。并加以补充
1.电动车动力总成解耦分析还需要按照内燃机式的性能要求来做吗？
首先，电机没有怠速这项，就不需要避开转动方向的频率，只需要避开z向路面激励，及轮胎固有频率；
其次，由于电机质量较小，但是往往变速器会比较大，悬置布置在空间上比较散，故绕y向的频率会比较大；

2.电机解耦和内燃机差异
电机的主惯性轴线和整车坐标系夹角一般比较大，几个旋转方向的能量经常耦合起来。针对这个问题还不知道如何来解决，不知道有没有朋友也在做这块分析的，可以点拨一下。

三只小熊宝

看到你了 我是小静  虽然不懂 但是给你顶一下

逆鳞1989

虽然无怠速，，但是有低速工作区，比如说倒车的时候。。。RY的频率未必比较大，，，刚度配合的好的话，完全有可能是一阶RY。
是会有转动方向的耦合，，而且有时解耦率大于一百，归一化处理就好了，另外你想完全解耦的话 只能在主惯性轴坐标系，或者扭矩轴坐标系。。
一点个人见解，请指点

ethan3

主方向解耦率大于95，其他方向大于90就行了

xbxz_lff

学习了，谢谢！！