渣土车后防护静态大变形分析问题

lixue062

新车型需要校核后防护是否满足GB11567.2-2001中的要求，我的思路是先想做2点和3点静态大变形分析然后再做碰撞分析。后防护总成的材料为Q235，使用双线性等向强度理论，屈服强度235MPa，切线模量为6100MPa，弹性模量2.06e5MPa，泊松比0.3。车架部分不考虑塑性。我先做的3点静态加载，用刚性行为的remote point模拟铆接等，面与面用Bond接触，固定车架截断面处，施加重力加速度，加载块设置为刚体，使用25KN的Nodal Forece力施加在加载块上，打开大变形。模型和设置如下图所示：


水平结果如下图所示：最大变形为26.295mm


前者是我分析的结果，后者是学习资料中的结果，不知道为什么位移结果这么小啊，与一半资料中的数量级不一样，顺便附上一个后防护分析的资料和导出的mechdat结果文件。

lixue062

自己顶吧！！！

K_K

是不是和软件也有关系，还有切线模量如何得到的。

lixue062

K_K 发表于 2014-12-5 14:05
是不是和软件也有关系，还有切线模量如何得到的。

应该不是软件的问题吧！切线模量是网上查到的！钢材为Q235

       钢材为Q235，弹性模量为2.03×lO5MPa，泊松比为0.3，钢材密度是7850kg／m3，切线模量为6100MPa，阻尼比取0.02.
　　切线模量就是双线性材料发生屈服以后的硬化模量，可以通过拉伸实验来确定的。



切线模量


用双线性弹塑性模型来考虑材料的性能就存在切线模量的问题，切线模量就是屈服极限和强度极限之间的斜率，钢的切线模量大概是其弹性模量的十分之一左右。

也就是说，切线模量是，在双线性弹塑性模型中，超过屈服强度后应力应变比值，有的书称硬化率

       非线弹性模型也存在切线模量的问题，对于非双线性弹塑性模型，切线模量是应力应变曲线上应力对应变的一阶导数。其大小与应力水平有关，并非一定值。切线模量一般用于增量有限元计算。

http://cn-ky.blog.163.com/blog/static/173133040201122611522659/

K_K

学问还是挺大的。

lixue062

自己顶吧！！