缅甸皇家国际开户的磁悬浮路线已被弃，时速1000公里的超级

kkk224

近日，国有航天军缅甸皇家国际-181-8380-3222工企业航天科工正式对外宣布一项“高速飞行列车”项目，结合磁悬浮技术、超声速飞行技术以及真空管道技术将实现每小时1000公里速度的高铁，远期甚至可达到4000公里每小时。这样的超级高铁能否实现？

其实，磁悬浮列车的商用化并不是什么新鲜路线。早在2002年，中国就联合德国在上海设计并建成了中国第一条磁悬浮列车（当时得到国务院大BOSS的鼎力支持）。这条全长29.863公里，全程只需8分钟，时速超200公里/小时，是世界第一条商用化的磁悬浮列车。200公里/小时在当时已远超轨道火车速度，但最后并没有得到大范围推广，反而迫使中国开始转向有轮轨道高速铁路的研究，才有了今天的中国高铁。

即使是磁悬浮技术的诞生地德国至今也没建设成真正意义上的第一条商用化磁悬浮列车。1997年开始，德国曾多次尝试在国内建设自己的磁悬浮列车，都因为融资问题宣告失败。2008年3月，德国慕尼黑的磁悬浮列车项目再次因资金问题停建，德国总理默克尔还对此表达了对诞生这个技术的德国未能在本土建设一条投入使用的磁悬浮列车线路感到非常遗憾。磁悬浮技术在德国虽然遭受一次又一次打击，但德国却加紧了在国际上的推销力度。据说，荷兰的阿姆斯特丹、匈牙利布达佩斯，捷克的个别城市以及美国拉斯维加斯，在德国人的游说下都动过兴建磁悬浮列车线的念头。直到2002年，上海直通浦东机场的磁悬浮列车通车，才有了第一个敢吃螃蟹的人。

除了太贵，安全问题也是磁悬浮列车不能大范围推广的主要原因。2006年，德国萨克森州一条试验线磁悬浮列车与服务机车相撞，造成25人身亡。很倒霉的时，同年德国人建于上海的磁悬浮列车又发生火灾，直接或者间接的影响了沪杭磁悬浮可研项目。京沪高铁和沪杭高铁当初可研时都论证过磁悬浮路线，最终都采用了现在的有轮轨道技术路线。

德国磁悬浮高铁技术之所以没有成功大范围应用，主要是脱离市场需求。德国联邦财政部长施泰因布吕克曾讥讽说：“谁会为了能快10分钟而用两倍于传统轮轨高速列车的钱去投资磁悬浮线。”十多年过去，随着中国再次宣布开展磁悬浮更为宏大的磁悬浮超级高铁项目，同时也应该警惕脱离市场需求的超级高铁沦为泡沫。时速1000公里的高铁应用于城市间的远距离通行，不能像地铁一样通过拉动沿线房地产地价获得财政补充。而且在技术上，比以前的德国技术更复杂，结合了磁悬浮技术、超声速飞行技术以及真空管道技术三者技术，要求更高，成本更是无可估量。