[ 加分话题 ] 您认为最环保的设计 MAX + 3

FreddyMusic

要求很简单：
! R& L" G% o- P" v9 K
1 . 一个标题
1 F8 j/ V( K' h4 e5 N2 . 一个理由（环保在哪里？您认为它环保的理由）
! c1 r; V1 G8 \* f3 . 一张图片
: v: q+ ~+ v& `* L5 v% O
举例：
) M) Y' i3 [4 O+ V5 B8 ]
8 b2 D" J0 c$ O+ Y' V+ {$ }==========================================================
9 ?3 Y/ S5 ^2 t5 c5 x
9 M' d3 X4 l2 \6 [" ]; U1 . 标题： 木制便当盒
2 . 原因： 摆脱白色污染
3 . 图片： 有5张

yuan

保护环境，人人有责。

yts11

用不锈钢的做餐具也挺好的！

ganganbug

不知道是否有些离题，建筑物的设计那实在是太多种多样了。我个人比较喜欢观察和欣赏建筑物的设计和布局，但是现在城市里面的很多建筑（尤其是新建建筑）总是显得过于简单、单薄，实用效果和建筑风格相当短视，至于环保，可能不属于硬性要求，亮点较少。（属于业余人士观点）
读书的学校有好些建筑是50年代苏式样式，基本上是灰色调，墙体厚实，内部空间宽阔高大，走廊悠长曲折（夜里无人时有些恐怖）。相比起后来的新兴大楼，这些老建筑在隔热、隔离噪音、通风等方面感觉明显更胜一筹。
我认为，人们大多数的水、电、气等能源消耗都是在办公、家居这些很平常的房屋建筑里面完成的，因此在建筑设计上稍有优化，可以造成日久的节省和经济效益，并不一定需要最新科技，但是有普遍实用的意义。例如墙体厚度或者夹层空间可以明显增强隔热隔音效果，错开内部布局以尽量利用通风条件。利用太阳能产生电力的环保房屋在国外也有应用，但目前看来并不适用于大众。
$ @  Y: y5 g0 E: K垂直绿化是另外一个很有用的环保手段，现在有些地方也渐渐重视起来了。它可以软化建筑的生硬轮廓，美化造型。通过植物叶面的蒸腾作用和庇荫效果，可缓和阳光对建筑的直射，使夏季墙面温度大大降低。有关资料表明，受阳光西晒时，绿化覆盖的墙面比无覆盖墙面的温度低10度左右。附着在墙面上的枝茎又成了一层保温层，起到了调节室内气温的作用。垂直绿化还可以减低墙面对噪音的反射，并在一定程度上吸附烟尘。
爬满绿藤的厚重老建筑是我的最爱了，上一张图片：普林斯顿大学的普莱斯特礼堂

fpemail

1、最环保的小裤裤
3 O$ E- B3 q- \$ R! m( [2、最原始的才是最环保的（呵呵，逗大家开个心）

fpemail

1、青藏铁路之吉尼斯—最环保的铁路
2、在中国的西部，青藏铁路宛若一条巨龙，自北向南蜿蜒在世界屋脊，它穿越了昆仑山、可可西里、唐古拉山等高山大漠，在沉寂万年的荒原上，绘画出了一个醒目的现代化符号。5年前，青藏铁路刚刚开始修建时，人们关注的焦点是这条世界上海拔最高、地质情况十分复杂、投入如此巨大的铁路能否顺利修通。时隔5年，随着青铁克服一个个技术难关，铁轨一截截铺向拉萨，人们的疑虑渐渐消除，庆幸可以坐着火车穿越西部，领略西部壮丽景色，青藏铁路在修建过程中对环境的保护、铁路路基、桥梁对自然景观的影响以及民族文化的冲击等又成了人们讨论的热门话题。
; Z4 L9 {  G$ v+ p6 H
    修筑青藏铁路面临世界铁路建设难题

    平均海拔4000米的青藏高原是我国生态环境最脆弱的地区之一，它不仅是我国和东南亚地区的“江河源”和“生态源”，也是世界自然基金会确定的“全球生物多样性保护”最优先地区。在可可西里、羌塘等国家级自然保护区里，栖息有藏羚羊、野牦牛、藏野驴等珍稀野生动物。铁路所经过的地区多为高原草甸地区，受严酷的气候条件限制，植被生长非常缓慢，一旦破坏了就难以恢复。

0 t6 d7 }1 [- U9 S$ j, P    多年来对青铁沿线生态环境调研后，科研人员总结出了有可能引发的环境问题主要有五方面；一、对自然保护区和野生动物的影响；二、对高原湖泊、湿地生态系统的影响；三、对高原、高寒地表植被的影响；四、工程对高原冻土环境的影响；五、对沿线自然景观的影响。
' D# U: ~( Y% }% F9 D
    这五个方面，无论哪一项做不好，都将对青藏高原、乃至中国以及东南亚的自然地理、气候生态造成难以挽回的不良后果，在人们越来越注重人类赖以生存的地球的环境质量、强调可持续发展、保持一种人与自然的和谐状态、珍爱生命物种的今天，修建青藏铁路，环境保护问题被提到了绝对高度。为了把环境保护工作落到实处，确保建设中各项环保措施的实施，决策部门将建设青藏铁路原来计划的5年施工期延长到了6年。同时，自2002年6月29日开工以来，国家为环保投入了大量资金。据国家环保总局监督管理司司长，青藏铁路建设环保工作联合检查组成员祝兴祥说，预计国家为青藏铁路环保投资将达20个亿，占工程总投资的8%，是目前中国政府环保投入最多的铁路；2005年6月，青藏铁路建设总指挥部指挥长黄弟福说，至2004年年底，该工程仅环保投入一项就已超过11亿元，是目前我国环保投入最多的铁路工程项目之一。

1 c& P& W# e1 Z. o- R3 f    环保措施面面观

: ?- X. n9 }, j& A    2006年4月，在青藏铁路全线铺通，客运列车即将试运行之际，笔者坐汽车有幸沿着青藏铁路走了一遍，听到和看到许多有关环保的事。
/ i: d0 k1 l! ~( @/ b
1 M/ M% f' s" }2 B/ F, R    青藏铁路从立项开始，就对沿线自然保护区、生物多样性和多年冻土环境状况进行了8次大规模现场调研、踏勘和采样。用获得的试验成果指导青藏铁路建设的环保设计和施工，在攻克“生态脆弱”难题中起到了重要作用。
3 Q* [. l% u) E
    青藏铁路的设计线路，充分考虑了环境保护、野生动物迁徙等因素。设计中对穿过可可西里等自然保护区的线路区段进行了多方案比选，采用了对保护区扰动最小、对自然景观影响最小的线位；在西藏自治区境内，避开了神湖纳木错湖及其保护区；为保护林周彭波黑颈鹤自然保护区，选择了绕避黑颈鹤栖息地林周改经由羊八井通过，延长线路30公里，为此增加投资3个亿。在野生动物活动地段设置通道33处，其中缓坡通道13处，桥梁通道18处，隧道上方通道2处，以保障沿线野生动物迁徙活动不受影响。进入到具体施工过程后，根据实际需要，进一步强化和扩大了这种力度。如，为稳定冻土层和便于野生动物的穿行，在原设计量的基础上，新增修了大量的桥梁和隧道。2003年8月，国家青藏铁路建设领导小组对青藏铁路设计方案进行了部分调整，并将以桥代路工程从原设计的70多公里增加到150多公里，增加以桥代路的目的之一，是为了保证野生动物迁徒路线不受影响。

    2004年9月，国家环保总局副局长、新闻发言人潘岳通报说，青藏铁路建设和施工中有效地保护生态环境，是青藏铁路建设的重要任务，也是国内外关注的焦点。为使青藏铁路的建设对青藏高原环境的影响得到有效控制，有关部门在建设前认真做好环境影响评价，贯彻预防为主、保护优先的原则，在工程的设计、建设、运营中充分重视环境保护和生态建设工作，并采取了严格措施。
7 r. z. r' A+ C* h/ I" E
    开工伊始，青藏铁路的建设者严格、全面执行有关法律法规，尤其是认真贯彻执行中华人民共和国环境保护法、水污染防治法、大气污染防治法、固体废物污染环境防治法、环境噪声污染防治法、水土保持法、野生动物保护法，以及自然保护区条例、野生植物保护条例等法律法规，要求环保设施和主体工程同时设计、同时施工、同时投产。可可西里国家级自然保护区的青水河特大桥，堪称充分考虑环保要素的典范，全长近12公里的桥梁，基础全部修在地下百多米深的永久冻土层上，地面则高架起了桥梁。在桥墩之间，留有足够的空间。既保护冻土层，又便于野生动物穿行。

' ?# g4 N% |" t    环保意识深入人心
+ {  @( F, g7 d) y! W
    在青藏铁路沿线，在每一个施工现场“爱护高原每一寸草地”、“珍惜高原生态、修建环保铁路”、“高原野生动物是人类的朋友”等醒目的大标语牌，时刻提醒施工人员要做把环保放在首位。曾几何时，在我国现代化建设过程中，忽略环保、只求短期经济效益和工程进度的事例比比皆是，从上个世纪的50年代到改革开放之初，砍伐山林、围湖造田、草原垦植等一系列行为带来的后果，今天开始无情地显现出来。青藏高原同样也不例外，50年前修建青藏公路时，由于缺乏环保意识和环保条件，就地取土，当年用铁锹挖起草皮的地方，至今寸草不生；当青藏公路还是土路时，常常由于雨水、冰雪而不能通行，货车司机们只好另僻通途，在荒原草甸任意行驶，留下一道道已逐步沙化的印痕；由于极少数不法分子的偷猎、盗猎及气候变化，青藏高原上特有的动植物资源面临濒危状态。所有这些，对今天的青藏铁路建设者都是无情的警示。
5 m# X' M* Y" n$ S$ W8 K
    为了环保悲剧不在今天青藏铁路建设工地上重演，一系列细致而又明确的环保措施随着青藏铁路的开工下达到了各施工单位。每一个施工工地都制定了《环保日常管理规定》、《环境保护目标》等规章制度，使环保管理有章可循，有据可依。同时他们还利用工余时间，积极组织全体参建员工进行环保知识的系统学习，使环保意识深入人心，爱护环境，保护环境成为每个施工人员的自觉行为。
9 J% b- H4 f1 H
/ _& e* s- u9 o7 |& l    首先，为了不破坏两侧的植被，施工车辆活动范围被减小到了最低限度。工地上，卡车卸下填料后并不掉头，而是沿着来时的车辙缓缓倒行至500米外的采土场，开始下一轮的装运；将施工场地线路占地处的草皮，一块块小心起出，地表草皮移植养护后，再铺回原处，用于桩基周围的植被恢复，较好地保护了的生态环境；宁肯绕远，不在有植被的地方取土；工地产生的废料，全部堆放在指定位置，运往格尔木或拉萨垃圾厂处理；除了最大限度地保护原有的自然生态，为把青铁建成一条绿色长廊，青藏铁路建设部门组织国内外环保科研力量，开展“青藏铁路高寒植被恢复与再造试验”课题研究，总结推广路基边坡、水沟、取土场植草和植被恢复等先进施工法，在海拔4300米以上的不同地段开展植草和植被恢复试验，总面积达8万平方米，路基两边经过移植的草皮与天然植被已浑然一体，显示出勃勃的生机；2003年夏季，国家濒危一级保护动物藏羚羊迁徙产仔之际，在藏羚羊迁徙路上施工的部门不惜承担巨大的经济损失，毅然多次停工并清理施工场地，为藏羚羊让路。
. F# k' V  o# e( {$ e0 _2 E
    以上这些举措，反映的是国家决策部门和施工单位对青藏铁路环境保护的高度重视，而在那些具体工作的施工者身上，更是从一点一滴做起，有关救助野生动物、为环保献计献策、从家乡带来草种和黄土，为美化环境不遗余力的事迹在各个工段都层出不穷。在这些平凡的铁路建设者身上所体现出的环保意识更是难能可贵，从一个侧面说明了我国国民素质的提高。

    民族文化的交融是历史的进步
. O! q' _5 T( T4 E
    对于青藏铁路修进西藏，人们在叫好的同时，也不免担忧将来去西藏的其他民族的人多了，现代化的东西多了，会不会对西藏的传统文化造成冲击。有这种担忧的人，大多是热爱西藏、热爱西藏文化的人，但也不可否认，这种忧虑中多少还存在一些误区。

    藏民族是一个历史悠久的伟大民族，在漫长的历史发展过程中，创造了灿烂的文化，这种文化是那样地令人眩目，令人为之惊叹，以至今天，人们在谈论西藏、想往那片高天厚土的时候，脑海里所浮现的首先是一个个人文场景。

. S' Q) s5 ]2 h& z: l: Y, I    优秀的文化从来都是开放的，也不会惧怕外来文化的碰撞，在相互交汇的过程中，它会吸取有益的成份，使自己变得更富有魅力。文化的交汇只是一个过程，而不可能成为一个结果。正是改革开放，西藏打开了封闭的大门，使西藏文化为更广泛的人群所了解并喜爱，今后青藏铁路通车，对于更好地传扬藏族优秀文化、丰富藏族文化，创造了更好的条件。
4 `7 `; c' ~3 d+ J
    在亘古不变的荒原，一条代表人类当今发展水平、充满现代色彩的钢铁长路横亘其上，不管它怎么样尽可能缩小身形，怎么样精心地把自己装扮得如同原初生长在这块土地上一样，但它毕竟是一条钢铁的巨龙，承载的是和这片土地截然不同的另类气息，如何使其相互调和，这是一个值得人们深入探讨的课题。此外，修建青藏铁路时的环保应该说做得是不错的，但铁路通车之后，如何使铁路的存在对高原原始风貌的扰动减少到最小，使野生动物如何适应这条它们从未见过的铁路，对各站点上上下下的人员如何管理，对各式各样的旅游怎么样规范等，都是需要及时解决的问题。
4 |; l5 l$ M% e
    西藏自治区党委书记张庆黎说，从现在看来，青藏线的开通对生态的影响不大。从国家决心修筑青藏铁路，就思考环保问题，考虑了规划、建设、管理上如何保护生态。在青藏线的路线设计上，采取“绕路拐弯”方法，尽可能不破坏环境，使原始的森林、草场、湿地都得以保护。他说，至于下一步运营，也已经考虑采取一系列符合实际的保护措施。

9 C7 b7 M" p) {! o# z; @    希望青藏铁路在今后漫长的运营过程中，把环保工作依然当作首要任务做好。

kadeli

中国农民大规模使用化肥农药始于上世纪60年代中期，几十年来化肥使中国的粮食产量大幅度提高，同时，也逐渐改变了数千年来绿色食品的成份。
. R& Z  e$ M0 ^/ _9 U6 }7 m      实际上，滥用化肥的害处远不止这些，目前农民的方法是直接将化肥农药洒入田里，这不仅不能向作物提供持续的养料，最不好的是下雨和浇灌时会将大部分化肥农药冲走，由于无法进行集中处理，最终进入江河湖海，这些被污染的水又被人们饮用，可谓是害上加害。
* u' \! {* o+ P% ~" b/ R% y2 h
      长期过度使用化肥，已经造成中国许多农田的土壤板结，施肥的效果下降，最终又带来产品的品质下降，这直接表现在产品的口感差上。因此许多人抱怨“连蔬菜也没有从前的味道足了”。
- c' n- a0 e$ c+ y. s) T% G( m      为了解决使用化肥的诸多负面影响，中国科学家正在研究用菌肥代替化肥。
+ g) G0 W/ Z2 W5 g) @/ N, ^      菌肥不会像传统化肥给环境带来污染，而且可以为植物提供均衡全面的营养，使植物长得更健壮，品质明显改善，病虫害发生的机率也大为降低。

# T$ G$ G% \- P      最初的生物菌肥先将农作物的秸杆剁碎后放入发酵池中，加进菌种，经过与牲畜、人的粪便混合发酵后取出来施到田里。这些细菌能够较好地固化空气和土壤中的氮，同时具有分解磷和钾的特性。氮磷钾是植物生长必需的营养物质,也是污染水质的主要物质，经过分解后的氮磷钾对水的污染会降得很低。对蔬菜施用生物菌肥的实验表明，它们比用化肥生长得好，极少出现那种过分提供营养以至烧烂菜芯的情况，菌肥的特点是能持续供给养分。更重要的是菌肥不会像化肥那样积淀在植物叶上或土壤中，一遇到降水就会随之流走，它可以把固态氮转化为易吸收的离子态的氮，这使板结的土壤变得柔软。
7 |: K+ s6 ], X- T
- D9 w' k, A" T- C. D& Y  q3 q  ?% @[ 本帖最后由 kadeli 于 2006-8-18 20:09 编辑 ]

wswu

这个话题很好，我赞成！
6 O. j) q0 g. k不知道 NVH 的设计是不是环保的设计，我觉得应该是。因为它是一项振动噪声的设计工程，使用它来降低机器设备的振动噪声，从而达到噪声环保的目的。

[ 本帖最后由 wswu 于 2006-8-19 08:50 编辑 ]

longxianhua

台灣中部的『武陵農場』武陵山莊噴水池旁。
有个紫色藤蘿瀑布：
( v6 a3 U8 W) r3 A4 @要夏天去才看得到喔 ！！:D

longxianhua

再看一下这个美丽的地方

yts11

华杰生态活动厕所通过营造以特殊驯化的高效复合微生物为主的微生物生态系统，对粪便进行生态处理净化。首先，微生物菌种释放出具有降解有机物功能的高蛋白酶，将大分子有机物降解为糖、脂肪酸和氨基酸等小分子有机物，微生物菌种以此为养分代谢出水、气体和生物热能，而其自身也以几何级数繁殖。由此将粪尿中可生物降解的有机物完全氧化为简单的无机物——H2O、CO2、NO3、SO4-2、PO4-3等；
+ W7 D6 y9 A5 ]& O+ O$ F% zCnHmOxNyRz+O2CO2+H2O+NH3+热量产生的水分及其它气体直接蒸发排出，分解后极少量余渣富含有机质、N、P、K和微量元素，可回收为高效有机肥料；同时，包含着大量好氧微生物的高效生物活性填料可将粪尿中的臭气吸收转化，实现了对粪便的分解、脱臭、净化一体化处理。而粪尿中的大肠杆菌、寄生虫卵等有害病菌及杂菌在60℃以上高温条件下被杀死或被微生物群落所吞噬，从而实现安全卫生无害化。

yts11

循环水生态厕所通过加入定量的水（单蹲约1立方米），在水中投入氧化，还原剂和絮凝剂，采用中和及富氧的方法，抑制了原来的腐败发臭。恶臭成分被分解，使得偏碱性的大、小便后弱酸性的环境中被逐步中和分解脱臭。厕用水可以无臭的循环使用，在中和作用有效期内（每更换1次水可连续使用3000人次/厕位）不发出臭味内，到期排放的污物可作有机肥有利于环境保护。
0 Q3 @7 V; f! _  N* `' i& u2 A　　与传统水冲厕相比，本厕所可节约90%以上的用水。

  t2 P8 ?1 |1 x( q8 W
# D# ~9 D0 F' F/ r  K- t
, `9 Y) G3 x5 v; x
3 z6 [# ?8 Y$ }5 n        华杰组合式移动厕所是华杰公司依托上海市环境科学研究院研制的一款新型便利型、组合式移动厕所。它以彩色强化玻璃钢为主体结构，达到坚固耐用、美观大方、并且不生锈、不腐蚀、墙板二面光滑、易保洁、符合卫生要求、重量轻以及可随意设置移动到位等特点。组合式移动厕所主要由底座、墙板、屋盖、门板和便器五大部分组成。底座内腔设有储便槽，并在背面设有抽粪口和排污口。可根据使用数量，使用功能和使用场所等实际需要任意组合安装，方便实用。
) y3 p6 B8 O$ |* y/ ]* m" k8 s$ @% c



不好意思，恋上厕所了！

altair_vega

一直以来，民航客机在空中排放的二氧化碳都被认为是温室气体的主要来源。然而美国波音公司眼下正在研制一种堪称全球最环保的“绿色飞机”，它以氢气为能源的燃料电池取代高污染的燃油，不产生二氧化碳等有害气体，仅产生水蒸气。虽然污染和噪音大为降低，但是它的最高时速却仅为70英里每小时。预计，这种双座位轻型“绿色飞机”将于12个月之后完成处女航。
' }( D# i4 m" R5 M( @

: G+ T8 F! j2 p$ b, w% F　　据悉，波音新一代“绿色飞机”是在澳大利亚的“钻石戴莫娜”飞机基础上改建的，这是因为这种双座位的小型飞机机身非常轻巧。波音公司的工程师们取出“钻石戴莫娜”飞机的原有燃油箱，然后以数瓶压缩氢气加以取代。当后者被输送入燃料电池之后，它们将与空气中的氧气发生化学反应，从而产生出动力，继而通过一个电动马达促进飞机推行器的运转。由于氢气燃烧产生出的产品是水蒸气，而不是二氧化碳，所以从理论上讲，“绿色飞机”将不会对环境构成污染。

% _1 l! K! Z6 [5 V# ^' B) g　　虽然燃料电池没有运动机件，运行安静，可是一直以来由于体积笨重、造价高昂而无法大规模推广。如今因为技术进步，使得新一代的燃料电池体积更轻巧，而且造价更为便宜。目前，波音公司正在与英国燃料电池设计公司“智慧能量”公司合作，预计12个月后完成处女航。
8 |1 [* y  S/ Q. d- t# @
　　一旦试飞成功，它将成为世界上首架有人驾驶的、由燃料电池驱动的飞机。去年，由美国AeroVironment公司研制成功的“全球观察家”侦察机是世界上首架无人驾驶的、由燃料电池驱动的飞机

sapringna

供应环保袋
/ f* z2 n9 n" \" T 专利产品，无纺布质地，A4纸大小，共有三种规格，中间可以印企业LOGO，分别可承重2KG，4KG，6KG，可以订做，绝对环抱，放置水中，三个月左右可溶解，水质达国家二级饮用标准。
# h5 N( R' X7 X8 y6 b  B) d# t3 x
[ 本帖最后由 sapringna 于 2006-9-11 15:55 编辑 ]

sapringna

环保车
戴姆勒-克莱斯勒公司宣布，已经开发出以甲醇(methanol)为燃料的燃料电池汽车“NECAR5”和“Jeep Commander 2”。NECAR5是基于奔驰A CLASS车型改造而成的，而甲醇改质形式也是基于奔驰A CLASS车型、于1997年开发NECAR3的后续产品。

1 ~2 Q1 [' R4 p3 W1 C5 E　　在NECAR3中，后背箱和后排座位被用来放置从甲醇中提取氢气的改质器、向CO氧化催化剂和电解质供水的水箱。而在NECAR5中则配备了加拿大Ballade Power Systems公司的最新PEFC（高分子固体电解质型燃料电池）“Mark 900”，将过去需要利用两个电池组产生的50kW能量改为由一个电池组提供75kW。
/ N) ~+ J5 X2 [! c; e3 X9 s5 U# V
　　NECAR5还减小了改质器的体积，将有关系统全部安装到了汽车底板下面，成功地确保了与普通的A CLASS相同的乘坐人数和载物空间。车辆的重量，与NECAR3的1750kg相比减轻了300kg，而与普通的A CLASS相比重量只增加了约300kg。NECAR5未配备充电电池。该公司未公布起动时间和持续行走距离等。戴姆勒将NECAR5定位于“全球第一个达到实用阶段的甲醇改质式燃料电池汽车”，并且表示今后的课题是确立批量制造技术和降低成本。

+ C, j* k1 t4 ^" Y9 g, H7 ^　　另一方面，Jeep Commander 2是汽油改质型汽车Commander的后续车种，也是SUV（Sports Utility Vehicle）型燃料电池车。外观设计大体与Commander相同，不过据说燃料电池驱动系统则采用了全新的系统。与NECAR5不同的是配备了镍氢电池做为充电电池。除了通过该电池在加速时用做辅助动力以外，还用来回收制动力。该车种采用了在前后轴都配备驱动马达的4轮驱动系统。据说燃料费用为普通SUV车的两倍。车体重量为2590kg，比同样尺寸的SUV略重一些。这主要是通过采用注模成形树脂制造车体来实现的。

6 T4 K8 d% d# E8 ~* o% T; P　　戴姆勒-克莱斯勒表示，2002年开始在大型客车、2004年开始在小汽车上实现商品化，而届时的燃料将使用纯氢气。不过戴姆勒也承认，如果使用纯氢气燃料的话，从基础设施方面考虑预计市场需求不会太大，因此估计纯氢气燃料车型的普及时期应该在甲醇改质型汽车商品化之后。

[ 本帖最后由 sapringna 于 2006-9-11 15:53 编辑 ]

shen_jie

果酱瓶可用来储存果酱，而阳光瓶 Sun Jar 则是用来储存阳光的，它由玻璃罐，太阳能电池和LED灯管构成。

carrson

呵呵，希望路灯也能储存阳光！

CLKING

纸杯环保作品
  Z, s% V/ Y; F) g( a9 I世界上本来就无所谓垃圾和废物,垃圾和废物是放错地方的财富!