技术支持贴－关于Cam timing Angle

hanliurp

模型可参考4cyl－orig
最近很多用户反映 不知道Cam timing angle (CTA）怎么设置，这里我用一个实际的例子说明CTA的推算过程：该算例设定TDCfire（压缩上止点）为0度曲轴转角。假定我们知道一个气门的升程曲线为：     配气相位为  ：开启时刻 357度曲轴转角             关闭时刻  :610度曲轴转角               气门间隙为：0.2mm
-73 0
-72 0.00191                          从升程曲线中我们可以看到：克服0.2mm气门间隙需要的凸轮转角为73－60＝13度
-71 0.00533                          这样我们可以通过气门开启时刻来计算（当然也可以通过最大升程点、或者关闭时刻、或者任一升程所对应的时刻）
                                           CTA约为：357/2-13+73=238度凸轮转角
-70 0.0107                           这样算出的CTA可能会与实际的偏差1、2度凸轮转角
-69 0.0179                           主要是由于我们不能具体得出0.2mm升程到底具体需要多少度凸轮转角（从红色标注部分可以看到）
-68 0.0271                          我们可以通过对其进行微调，然后在后处理观察气门RLT变量中开启关闭时间的变化来进行校准。
-67 0.0373
-66 0.0495
-65 0.0648
-64 0.0842
-63 0.10897
-62 0.14021
-61 0.17907
-60 0.2267
-59 0.28423
。。。。。
-18 8.7516
-17 8.9059
-16 9.0518
-15 9.1893
-14 9.3185
-13 9.4393
-12 9.5513
-11 9.6545
-10 9.749
-9 9.8348
-8 9.9117
-7 9.9799
-6 10.039
-5 10.09
-4 10.131
-3 10.163
-2 10.186
-1 10.199
0 10.204
1 10.199
2 10.186
3 10.163
4 10.131
5 10.09
6 10.039
7 9.9799
8 9.9117
9 9.8348
。。。。
82 0.00191
83 0

终于看到共献者了，一高兴加1分。如果采用图形，可能更直观些。

[ 本帖最后由 imjacksong 于 2007-9-17 22:06 编辑 ]

liangjian021

感谢技术支持的慷慨
我做可变配气相位的思路如下，看是否正确，谢谢！！
        将CTA设为变量，因为凸轮形线已定（气门升程已定），所以克服气门间隙需要转过的角度不变，气门升程达到最大所转过的凸轮转角不变，每个CTA对应的气门开启角（曲轴转角）随着CTA变化，这就实现了定转速下的配气相位可变，再比较定转速不同CTA下的性能，选取该转速下的最佳CTA，也就选取了最佳气门开启角。
       好像工作量有点大，不知道有没有更简便的方法
望赐教！！
亟待回音！

imjacksong

仅仅上述的话，可以利用GT的Optimizer来进行。并且GT的计算速度很快的。

beinghappy

对楼主表示感谢了，很好，呵呵

liangjian021

谢谢版主
介绍一下Optizer模块的功能
我没找到

imjacksong

的内容请看在线帮助。没有别的资料。

renxing1999

我实在太笨，楼主的我看不太懂，我很希望谁能和我解答一下关于气门说明中的 θ array - θ first-data-point) * Angle Multiplier + Cam-Timing Angle等公式

kenwin

恩，收藏了

fyzqzhy

谢谢楼主的无私奉献 啊!

gaeineo

感谢楼主赐教

pzgzyj

感谢楼主的耐心赐教！

csuxzj

下来看看，谢谢

dong654

这段不搞明白啊,教程上直接调了一个气门来,所以搞不清楚了

zhuzhu2121

哇塞 楼主好人，终于有点头绪了

pandongkai

如果不知道气门升程曲线，能不能其它的数据反推啊？