请教为何要设风暴压载？

wxianpeng · 发表于 2007-10-16 14:07:31

我们都知道，一般散货船都要设置风暴压载舱，即将一个或几个货舱在风暴海况下当作压载舱装压载水。但风暴压载工况要满足什么条件呢？问过一个船级社的朋友，好像稳性方面没有什么额外要求啊。那么是为了满足对强度的最小首吃水要求，以保证船首不产生拍击吗？但一般最小首吃水达不到要求时船级社都会要求首部加强的啊。哪位朋友了解这个问题，请帮忙回复一下，谢谢了

mechcat · 发表于 2007-10-16 21:35:31

设置风暴压载舱是为了紧急情况下保船,一般船东会在规格书中明确.则装载计算中要配相应工况.

wxianpeng · 发表于 2007-10-17 14:44:01

谢谢mechcat的回答，但还有疑问。既然是为了保船，那么应该是通过增加吃水已减小受风面积了。因在普通压载状况下的稳性肯定也是满足的，现在增加压载水就是另外增加保险系数了。船东是如何确定所需的风暴压载所要达到的吃水？或者说如何评估风暴压载是否满足要求呢？我想船东或船务咨询公司不会是拍脑袋想出来的吧。

mechcat · 发表于 2007-10-18 23:24:54

规格书中一般会明确哪个或哪几个货舱可用作风暴压载舱,则装载计算时考虑这些风暴压载舱为满时配个风暴压载工况即可,船东对风暴压载时的吃水没有要求.

强哥 · 发表于 2009-4-12 21:00:54

大型散装货船防风暴压载水舱座墩的修理技术:
http://www.cqvip.com/asp/userlink.asp?re=65579

mfzhthy · 发表于 2009-4-13 10:19:12

o 又学了一点东西

PATRAN_EXPERT · 发表于 2009-4-17 15:31:30

URS11的要求

rusher · 发表于 2010-7-30 09:30:35

呵呵，楼上几位说的都有道理，但没说到最重要的一点，总纵强度问题，大家可以考虑下一般的散货船弯矩最大的是那个工况，一般是压载工况的中拱弯矩，在压载工况时候把最靠船中的这个货舱做成压载舱的话可以很大幅度的减小中拱弯矩，那么船中0.4L区域的纵向构件不是可以减小很多？

ffarseer · 发表于 2010-11-9 22:31:45

散货船弯矩最大是隔舱装载工况。

lixibing · 发表于 2011-2-14 12:30:44

又学了一点东西

faquir · 发表于 2011-3-30 01:13:12

很长知识，学习了

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