汽车零部件行业该如何发展

qingyunzhou

我算是汽车行业里的外行人，因为本专业不是学汽车的。我的感觉中国的零部件厂很艰难，一方面，国产汽车为了占有市场，在技术方面弱与其它国外品牌的情况下只能压缩成本来降低价格，这就给零部件厂很大的压力，自然没有更多的资金投入到研发上，另一方面，技术、工艺以及管理等方面的落后又导致了企业本身的竞争力的缺乏。中国汽车工业的发展是一个艰难而长期的过程，需要各方面共同的努力。
技术积分+1，贡献积分+30，理由：qingyunzhou从两个方面一针见血地指出了我国汽车零部件企业在汽车行业的现状，值得深思，送上第一分技术积分，鼓励^_^  ——爱成

[ 本帖最后由 金银花 于 2007-11-15 22:43 编辑 ]

cb_tm

中国的汽车工业发展到一定程度时，核心部件是自己的，其他的可以采用“全球采购”的办法啊，比如日本、德国、美国到时也可能会成为我们的零部件供应商，哈哈！
贡献积分+20，理由：cb_tm 指出了我国汽车零部件行业发展的一种方向：核心零部件技术自己掌握，其他全球采购  ——爱成

[ 本帖最后由 金银花 于 2007-11-15 22:50 编辑 ]

fei00xian

我觉的我们的研究型人才太少，现在高校都在扩招，进大学的人多了，但真正学到知识，并具备研究能力的人却很少。在学校里学的都是一个大方向的知识，毕业后到工厂按老师傅说的做就是了。具体的汽车零部件哪个来研究，哪个来改良呀？
贡献积分+15，理由：fei00xian 谈到了高校教育存在的一些问题  ——爱成

[ 本帖最后由 金银花 于 2007-11-16 20:50 编辑 ]

cupidqt

原来很多人对是否能发展自主品牌表示怀疑，一是对能力的怀疑，有些人认为外国技术那么先进，我们没有能力与之抗衡，再者有些人认为只要能赚钱就行，有外国人帮着开发就行，现在这些思想在中国已经没有了市场。并不是能力的问题，高科技领域的航天工程咱中国人不是做的有声有色么？！中国人智慧是无穷的。原来的以市场换技术的方法是失败的，我们并没有获得核心的技术，却一直在帮别人赚钱，以前合资企业中到底谁说了算，以谁为主导呢？老外！别人是不会把核心技术给你的，但是一个企业如果没有强大先进的核心技术储备，是不能维持长时间的可持续发展的，那么合资企业的中方只能受制于人，在成为别人赚钱工具的同时为自己原公司的发展积累一些经验。最近几年各汽车公司相继推出了自主品牌，特别是一些新发展起来的汽车企业，原来的那些参与合资的大型国有汽车公司要想真正实现发展的可持续性也必须走上自主研发的道路。确实要达到完全的自主很难，也需要时间的积累，需要很多人的努力。
零部件企业也应该有自己的核心技术，要有自己的技术积累，甚至有更多的新技术储备。我们一直在讲什么时候可以达到甚至赶超外国企业呢，确实我们在飞速发展的同时，他们也在发展甚至投入得比我们更多，想想很难，但可否换个思路，比如零部件，如果我们能开发出某些传统零件的替代品，那么原来被其他公司控制的该零件的技术对我们来说就没用了，他们可能在那方面做得已经相当成熟和完善了，我们另外开辟一条道可能就能走在别人前面了。如果汽车采用纯电动的，那就不用考虑发动机了，你说你发动机做得有多牛有多先进，我说我都不用汽油了，也不排放废气了。
所以汽车和零部件企业要发展壮大都得有自己的核心技术，要想有技术就必须得有人才，要把眼光放长远些，要有艰苦奋斗的精神！同时国家和普通百姓要支持，美国，日本，韩国等其他汽车强国都有类似的国家工程来支持汽车产业，我们国家难道就不能拿出搞两弹一星和航天工程的魄力来搞汽车产业么，毕竟看看历史就知道汽车工业的强大才算真正工业强大。政府对汽车的采购有大好几百亿，你说干吗不买民族品牌呢，那可都是老百姓的纳税钱啊，支持民族汽车发展不是挺好的么。
期待中国早日成为世界汽车强国！！

xyz城市

从一个学生的角度来看,我觉得最重要的是要靠全国的高校把人才的质量提上去!!
今年汽车工业论坛峰会在我们学校招开,各企业家纷纷把矛头指向高校教育跟不上工业水平的发展速度,相应高校领导也羞愧自己高校确实存在着许多问题!

wkong1983

我现在在一家外企工作,现在我们的产品是只出口欧美国家,是供不应求,.国内汽车的发展首先要有新的技术,与全球同步的管理.另外就是我们的上帝--客户.国内很多汽车部件技术是非常落后而且在性能上也比不上国外的产品,可能这就是技术上的落后.现在我们公司用的图纸绘图日期都是1956年,还有1966年的,,想想我们在哪个时期都做什么了?所以说我们在技术上是落后的.......而技术上的更新那可是需要积累的,需要时间....

yoyoku

在别人眼中,一直在汽车行业,而事实上,我一直是在汽车行业的门外徘徊.作过机加工工艺，也作过发动机零件和进气系统设计，感觉自己还是有点浮躁。而把汽车零部件产业做上去，需要大批静下心的人。希望我们的产业对个人能有一定的激励，给予基本的保障，剩下的就是个人的事情了。这是技术层面的因素，管理因素才是更大的山。

yumu_amoko

其实现在很尴尬的状况之一是国内众多做的比较大的零部件厂就算自主开发出一些产品，但没有整车厂敢用。。。
他们已经形成了一整套成熟的供货体系，难以插针啊
所以据我所知，好多汽车零部件厂之所以做的大是因为产品多销往国外，比如东南亚等

emuleblue

其实我们感觉自己很弱的关键问题是品牌，中国生产的不少零部件在欧洲的市场占有率都已经达到了要被反倾销的地步了，但依然没有自己的强大的品牌。所谓技术落后加工质量，这些都不是问题，问题的关键是品牌，因为技术和质量都是花钱很容易买来的。需要很高质量的东西了，管理者自然会支付高薪让工人和技术人员提高精度，现在汽车厂商压缩成本的情况下，你制造高精度的零部件那不是自己赔本吗？

MY2008

我是主机厂的，我发现现在国内的零部件制造企业工业水平不如大多老机械行业企业的水平，老机械行业企业对汽车零部件的生产与质量控制没有针对汽车行业的主动控制。两者相互协调将会在很大程度上提高汽车零部件的制造生产能力。不知道有没有人看得懂。。诚可见国外大的零部件制造厂商（底盘的）都是专攻某一方面的机械行业厂商。
技术积分+1，贡献积分+10，理由：感谢MY2008的参与，确实没有懂，你是说主机厂对零部件企业主动控制太多吗？送上第一分技术积分，鼓励^_^  ——爱成

[ 本帖最后由 金银花 于 2008-2-22 22:21 编辑 ]

evanzpan

我感觉国内现在有点急功近利，走都没学会都想学跑
踏踏实实，一步一个脚印，我相信中国会拥有“自己”的汽车~~！

duanfox218

现在最重要的是改变国人的思想：
1.大家都在跟潮流搞QS9000,ISO9001等等的质量认证，但是据我所了解国内的企业搞的都不是很好，只是为了应付审查的，尤其是民营企业，认为按部就班的那么做是浪费时间。其实你仔细考虑一下，老外花那么大的气力搞是有一定道理的，虽然刚开始有点吃力。
2.现在的国内的一些企业分配不均，人情事故多，靠关系，有什么功劳都是领导的，除了什么错误都是部下的，造成了一些优秀人才流失到外资和合资企业，起码那里的人情事故比国内的一些企业要少一点，靠本事吃饭！
3.还有政府部门要扶植一些具有自主知识产权的企业，给他们提供一些便利条件，不要再去搜刮了。现在的一些企业家把主要精力放在了和政府部门打交道上，这样会助长一些歪风邪气。

wwchern

我在两家自主品牌的主机厂从事CAE工作，一家国营，一家民营。他们都有自己的零部件配套厂，说说差别。

1、国营的采取出资控股方式，国外企业或者个人出技术或部分资金，民营是完全自己出资，然后到外面挖技术人员来干活。
2、从配套数量和质量上来说，国营企业比较有优势，民营企业有自身的局限性，较为封闭。
3、民营企业很大力气花在学习管理上，什么16929 9000 TPS 等，技术进步比较慢。
不管企业性质如何，都有很高的目标，制造精品汽车，走向世界，自主品牌民族企业，都仍需努力。

tigerqiu

前段时间刚看了一本关于中国汽车产业现状的书《中国汽车面对中国航天而脸红》，分析得很好。汽车产业的大力发展应立足于自主研发，而不是一味的引进，再引进，要消化吸收，成为自己的东西。关键还得政策的全力支持，研发的周期很长，很难一时产生经济效益，只搞简单的引进生产，急功近利，虽然能短期产生经济效益，但是长远来看，丧失了发展的好机会。不做研发，没有足够的研发资金和环境，那肯定留不住优秀人才，即使他们再有多大的爱国热情，但是没有这个环境让他们施展，最后肯定跳槽，恶性循环。中国在2020年，汽车产量将达到2000万量，机遇啊！

gouxg

从业人员要有操守，外部得有约束。

[ 本帖最后由 gouxg 于 2008-3-12 13:46 编辑 ]

MaXPowerPLANe

我投入过一个汽配项目，是创立一个新公司，给整车厂做配套产品。
主要碰到几个问题，
第一个，人才，尤其是在国外大企业或国内外企相关产业工作过的专业型人才，以及各方面知识都掌握的复合型人才，非常短缺。
第二个，供应商。正如整车厂产品质量很大程度上依赖汽配供应商一样，汽配商的产品质量也很大程度上依赖下一级供应商，能否找到优秀的、并且在前期（一个新公司在前期往往产量很低）就愿意合作的供应商是一件很困难的事，而对供应商的管理也是一门学问。
第三个，市场，如何打进整车厂。并不是只有我一家做这个配套，很多汽配厂都在做，如果我不能争取到一个有优势的车型，那我新公司的风险就很大，投资也就受到限制。
第四个，投资方的压力和干涉。投资方往往对技术不懂行，却又要干涉总工和技术管理部门的规划和正常工作，很多必要的投资迟迟达不成共识，尤其是研发和自动化生产。
但是应该说，国内还是有不少好的汽配商，汽配的技术水平也确实的在进步，并不是如很多人想象的那么落后。最近高校的尖端人才创业的并不在少数，而汽配行业的发展，就我个人看，电控系统是一个近期的热门。

[ 本帖最后由 MaXPowerPLANe 于 2008-3-26 10:59 编辑 ]

msc_nastran

其实汽车零部件市场的重要性是不言而喻啊！
也许很多人认为买车是花费最大的，但其实买车后的保养，维修，零件的更换等都占到了很大的比例，而且利润市场很大。
就那汽车里面的减震部件来说，国内的零件做的不是很规范，也很便宜，但国外的厂商做的却很规范，而且将自己的零部件和汽车进行配套生产，如果你的车出了问题就只能用他的零部件，不用的话如果造成损害，责任将由个人承担。
博世是汽车行业中做的很不错的，在中国的分布也很合理，它在湖南长沙由专门的汽车零部件公司，为自己的汽车提供零部件和维护。但国内的很多汽车厂商做的还很不够1
大家努力吧。俺也说不定要做汽车零部件！呵呵

tj159

个人认为：在最近的两年三年之内，国内的零部件行业将会出现一个大范围的重组，兼并，破产的过程，主要原因基于以下几点：
1.国内的零部件供应商大都属于基础比较薄弱，技术底子薄，所生产的产品同质化严重，大都是附加值比较低，竞争相当激烈的注塑件，冲压件。这类企业在越来越规范的市场面前，在越来越要求苛刻的客户面前，没有竞争力
2.这几年，原油不断涨价，钢材也不断涨价，塑料和冲压件本身利润就很微薄，原材料占了成本很大的一块比例，抵抗风险的能力差
3.整车竞争日渐激烈，不断的降价是一个大趋势，在这种情况下，整车厂会不断的把成本转嫁到下游零部件企业中，国内的附加值低的供应商的利润将会被挤压殆尽。
4. 更厉害的是，低附加值的产品OEM实在是太清楚里面的成本了，供应航将从中很难获取足够的可供发展的利润，而且较长的付款周期也会把小供应商的现金流拖得难以动弹。

国内的整车厂也已经拉开了重组的序幕，零部件厂也会随之加入这个过程中，个人认为：在2010年之前，如果某零部件企业还能活着，他应该还是会有发展前途的。

vjcold

我也来说说汽车零部件 ,目前主要零部件来源包括外企,国企,私营较有规模及小作坊式的企业.外企的产品,价格很高,但是具有很高的可靠性及一致性.批量生产最容易出现异常的就是零部件一致性不好造成的产品品质异常.国企很多人批判他的机构臃肿,流程复杂,没有发展前景.其实从我工作中，经常发现国企产品的稳定性,信用度相比国内一些私营企业还是要好很多的，毕竟多年的积累,流程的优化和完善进行了多年.相对有规模的私营企业,一些做的很好，不仅能够采用先进的管理方法,优化的流程和体系,在供货方面有更大的自由性,我觉得这些企业的确值得培养.还有一些小的企业,主要靠价格来打天下,有些公司其实连最基本的管理都没有,更别说体系了，目前我国很多这样的企业在运做的,输出大量的低质量低成本低可靠性的产品，这样对我国的整机厂造成了很大的风险.对消费者来说,更始安全的潜在隐患,这种企业,要是老板意识先进的可以培养,完全是靠着以次冲好来达到赚钱的目的.这类企业国家不支持也罢.

bladedger

什么时研究？我们在汽车行业者多，合资企业的研究就是翻译国外技术图纸和文件，创造出糊里糊涂、半懂半蒙的技术人员，为什么？没有亲手设计的痛苦和喜悦，任何理解、掌握都是骗人的谎言。我认为，国内大企业，从低价、低附加值产品阶段挺过来后，一定要树立一定地理区域、行业区域内的赶超标杆，工程角度研究竞争对手的设计思路和结构特征，掌握其对受力和运动的处理方法，是国内企业工程人员成熟的必由之路。欧洲的汽车为何强大？因为处在一个相互不断研究和突破的市场格局中，任何突破都是瞄着竞品的优缺点而定位。当然，欧洲几大著名品牌的风格是不同的，这是因为长期的设计试验中他们对某种结构的工程经验丰厚无比，比如后驱动车，宝马对操稳问题的处理在欧洲就无人能及，所以，他宁愿坚持看起来落后的后驱不动摇，欧洲几个大企业的发展为零部件商的发展带来源泉和动力，尤其本地化的零部件企业，如欧洲大陆、法雷奥等。这才是能振兴的策略。就像革命，来个带头的都没有，怎能希望星星之火可以燎原