汽车零部件行业该如何发展

bladedger

中国很有些老兄推崇全球采购，也许它们不知道，对于小企业而言，全球采购就是小感冒进大医院，百儿上千的看个感冒，成本你能负担起吗？且，参与这个行业的，都晓得500强里边的老牌零部件商是手黑的很。
还是吧希望寄托在自强上，强壮后才有资格阔谈全球采购吧

baogege02

现今汽车业内企业众多，竞争激烈。零部件厂也好、整车厂也好，国内也好、国外也好，兼并重组时有发生。进入汽车行业后，更是身有感触。每天看到大街上车水马龙，但是出自国产自主品牌的能有几辆？没有自主品牌，只能跟在别人后面。如今呢，世界范围内汽车业在萎缩，各大汽车生产商都瞄准了中国市场，“蛋糕”将会越做越大。“思路决定出路”，希望就在我们肩上！

sunset123123

汽车零部件企业的发展一方面要注重自身研发力量的培养，改革企业的用人制度，要对人才的流失给予高度重视，不论在员工激励还是在薪金待遇方面都要做到心中有数，另外主机厂对零部件企业的发展也有很大的影响，如果主机厂对零部件企业在价格上苛刻的话，会造成零部件企业自身发展困难，自然对于自身研发力量的培养造成很多不利，希望主机厂能够在某些方面放开对下属企业的制约。

Gavinren

大家说的都是目前国内零部件厂商存在的很多问题，问题确实很多很复杂，而且并不是一朝一日可以解决的，涉及的因素太多，我们需要做的也太多。
  但我们还是应该对汽车行业的发展有信心，看看今年北京车展展出的自主品牌的车，有相当一部分已经做得很不错了。而且近几年国内汽车设计公司如雨后春笋般发展，汽车行业的人才正在迅速的成长起来。而且由于CAE等软件的普及，汽车专业人才很多时候可以通过科学的分析软件学习到了国外汽车厂以前靠几十年的生产经验积累下来的东西。
  我们现在是在小跑着追赶，但革命尚未成功，同志仍须努力。。。

gjzwb

我原来是汽车专业学生，可是后来工作就做别的了，所以现在不算行内人了，呵呵不过我一直想回汽车行业呀

大概说下自己的看法
首先，我认为配件厂现在虽然看起来比整车跟赚钱更有发展，我有朋友找工作找就找配件厂不找整车厂。但配件厂还是要根据整车厂的情况发展自己。国内汽车企业大概分成三种，第一种，大规模合资集团，第二种，国外整线买进，第三种，自主研发的民族品牌。针对每一种的情况，对零件厂商的要求应该都不同，国内要想做零件的话募集还是困难重重的。
接着，考虑市场，也就是主要的供哪种整车厂，合资的和整线买进的一般主要的核心部件应该都有专门的供应商，他们都经营了那么多年，无论技术还是服务等都有了很深的积累，我们的市场得一步一步，一点一点的抢回来。我一直支持民族自主研发，所以我想我们零配件可以多想我们的自主品牌倾斜。市场也很好，是和整车一起发展的过程。
下面主要是技术，制造和服务方面。技术主要是国外垄断和技术壁垒（专利）等，这些需要些专门人才来应对，我们起步晚，但技术水平未必差，我们要有信心。制造在中国是个大问题，需要改善的地方应该很多，不是一个人两个人能改的，从生产设备到流程管理，从材料的制造到后处理技术等，我们现在的生产设备好一些大部分都是所谓国外进口的，我们需要一大批人，或是一代人几代人来我们的机床行业投身呀，由于待遇问题好多牛些学校的优秀毕业生出国了去独自合资了，其实国内的基础行业更需要呀。我们材料资源好像还丰富，不过好多高质的材料也是进口的，据说他们的原材料还是从中国买的，我听到这个当时很沉痛。
服务室和质量挂钩的，什么 sixsigma ，什么质量管理什么的，我们也有作的。我不知道情况怎么样，

都是自己瞎想胡说的，大家多批评。

zhuanghudie

我觉得现在正是汽车行业的一段黄金发展期,我们要做的首先是把真正的人才放到适当的位置上去,抓好质量关,提高竞争力,如果装在汽车上的零部件质量提高了,中国的汽车行业何愁赶超不了那些汽车强国!加油吧 !

TJICE

汽车零部件行业的发展需要OEM的大力支持。而从长远来看，零部件行业的发展也将制约着OEM的发展。
国内的零部件行业最缺乏的是核心技术能力，尤其是关键零部件的核心技术能力，比如汽车电子EMS、ABS、TCU等方面的核心技术。
解决办法有两个方向：一个是整车厂的大力扶持和参与，共同开发核心技术，资源共享，技术共享，比如丰田模式；另外一个是与国外零部件巨头合资，出人出力，企业发展的同时，培养自己的人才，比如联合电子模式。

jack19991

互利互惠的国际合作和企业间的合作是我们始终要争取的。为此付出必要的代价
也是应该的。但是千万不要以牺牲自己的发展权为代价.到头来就是靠实力说话的。所以我认为最重要的是集中精力做好自己的事

hd

1 提高核心竞争力，围绕质量，工艺，技术等方面。整合好的资源，以质量规范为标准，同时兼顾成本，严格要求供应商。
2 加大研发，创新力度。以客户要求为目标，围绕产品做精做强！有些技术现阶段可能要依靠外方，但是要及时吸收技术，带动研发和人才的培养，以更好地来创新发展技术。

lwliu

国内汽车行业的发展其实跟整个国家的工业发展密不可分，零部件的生产加工工艺、板材加工工艺都制约着汽车的发展。国产汽车的生产都考虑了零部件的质量档次的配合，这其实是个短板效应，任何一部分的滞后会影响到整体上的发展。汽车是个技术密集型行业，可以带动加工业，但同时也会受到制约。所以啊，我认为出色的技术人员、工程师在汽车行业是至关重要的。他是基础，再加上有效的工业管理，必然会生产出一流的产品。技术的价值远远超过某些下游行业。我有志在这个行业发展，深感提高自身的专业素质至关重要，希望与同仁们共勉。

baogege02

中国汽车零部件行业发展的条件——天时、地利、人和。
1.天时
从整个世界范围内，资本主义国家汽车工业的黄金时代已经不再，而对于中国来讲，汽车行业后劲十足，各大汽车零部件生产商纷纷落户中国，零部件外企在中国的成立，很多是近几年的事情。这充分证明国内潜在的市场空间还很大。这是一个重大的战略机遇期。天时可以说已经有了。
2.地利
尽管我们仍和国外存在技术上的差距，所有的企业也都盯准了国内市场，我们可以说是“主场作战”，地理位置上的优势依然存在。
3.人和
这个因素的重要性不用多说，也是最难具备的条件。现如今，需要进口的汽车零部件越来越少，但形势也不容乐观，很多重要的部件（比如自动变速器）的技术依然没有掌握，缺技术也就是缺人，单靠技术引进行不通，说来说去还得是我们自己做，有人说：做不好，“远水救不了近渴”。我想这是时间的问题，只要有人，总会攻克的了。现在能够真正把心沉下去的人越来越少，说是制度原因，不如说是时代原因。时代发展的太快，制度发展的太慢。人才需求解决了，中国汽车零部件行业才能有更大的发展．
以上只是个人意见，不足之处，请多多指教．

小林1981

我也来谈谈几点看法，上面大家主要从技术方面来考虑，有人也谈到了体制方面。确实有很多很多因素，是个很复杂的问题。
1.  中国自古以来就是个派系斗争很厉害的国家，古代的大臣们甚至后宫的娘娘们都在分帮结派，在当代的企业依然如此，国企尤为严重，这大大削弱了技术的力量，请问大家，有几个人能全心全意的投入到技术工作上去的？就算在高校里头也 难免，某人当了技术专家，或者院士，名誉和地位接踵而来，职位也会发生变化，基本上都逃不出这个规律，技术上正是当年的时候，转入行政，众多院士亦如此，或者天天在天上飞来飞去，做报告。总之， 人事斗争使得技术进步大大放慢了脚步。
2. 当上了领导之后呢，有几个领导一心一意的为企业或者行业乃至民族国家考虑的？在国企很严重，皇上不急太监急的事情时有发生，下面的技术工程师，很多是很有抱负和事业心的，但是很多受到条件和环境的制约，搞技术是需要很多条件的，试验设备，软件、计算机（CAE）等等，以及数据和技术的积累。想想吧，其实一个大企业，无论如何，其实领导的待遇还是非常的好，甚至破产了，当领导的能分到更多的破产资金，你说，领导急啥啊？
3. 人事部门的人很牛，打压技术工作者成为常用伎俩，如果在一个企业，几十年也不会月薪到10000，你工资涨高了别人眼红，高工资是跳出来的，人才流失很重要的因素。
……
4. 确实，不好说，勤劳不致富的现象还是很多的，能者、多劳者并不一定收入高。
5. 反正，搞技术的不值钱，一般人看不上，整个社会也很浮躁，有多少能心无旁骛的搞技术？技术是需要潜心积累的。只要潜心搞几年，并没有想象的那么难~
6.  高中同学里面，最有钱的是恰恰没有考上大学的， 我们这些所谓高学历人才，能平衡这种的事实吗？什么时候才能凸现  “技术优势”呢？！
……
7. 说的不好的地方请扶正！

salut

1. 减少整车企业的数量，不应该为了迁就某些企业而降低如排放标准的要求
2. 提高外资企业的入门门槛，降低合资企业中外资的持股比例，合资企业必须使用本土商标（这一点应该向韩国人学习）
3. 汽车行业内打击盗版，制定更加严格的法律限制抄袭
4. 促进模具、材料和CAD/CAE等方面的产学研实施，严格审查国家资助项目的经济和社会效益
5、整车厂和零部件厂提高自身在人力建设、组织结构、标准体系上的思考和创新，不能一味的照搬，一味的追随……

junring

国内的零部件目前有几个类型：
1、技术门槛低，国内自主经营的小企业。企业本身技术含量不高；
2、技术门槛不低也不高，但是有比较大的规模，经营也比较正规，逐渐向国际化学习接轨；
3、国外零部件企业跟随主机厂进入中国，开办的合资或独资企业，比如利尔等；
4、国外零部件企业，在国内的定点销售，一般是大的整车厂进行的全球采购战略的。

    由于国产车的，尤其是自主品牌的汽车的发展比较迅速，但是竞争也比较无序，配置高价格低，导致许多高技术含量的零部件技术不能得一应用，所以许多第一类的零部件企业还是存在，而且很多，这些企业说白了，就是一个加工厂，没有任何的研发和试验能力。
    同时，我们也可以看到，目前国内的市场是越来越成熟，顾客的消费理念也越来越成熟，对整车的要求也不在偏向与汽车或零件的外表多么花里胡哨，而是越来越注重整车的性能，所以这也对目前的一些零部件企业指明了发展方向。
    所以说，我们目前的零部件发展也必须跟着整车企业经历阵痛的过程，只有跨过了技术壁垒，才可能有更好的发展。

先锋

整体看就像汽车落后于国外一样，零部件发展同样存在核心问题
从汽车企业逐步发展自己的零部件产业来看，零部件的重要性和制约性已经显现出来了。将来零部件企业的竞争不比汽车行业差。对中国来说，早动手也许能避免汽车行业的尴尬。

kyvenger

我还没毕业，不过也是机械类的，看了你们的观点，很受益！！

misalee

可以在零部件下功夫
专用车行业中CAE越来越受重视
客车厂在做实验检验产品质量的同时也应该加强CAE技术的提高
政府应该鼓励中小型零部件厂的发展

[ 本帖最后由 misalee 于 2008-6-30 16:58 编辑 ]

yangxj0713

1。领导层根本不想做事，只想做官；技术干的出色的没有做官的有价值。
我们领导早就发话了，就算你再本事我不用你，10年后也是废人一个。

lafeng1999

文章写的很棒，点评更棒。

wenming

汽车行业的垂直整合应该是大趋势。国外汽车价格便宜，很大一部分原因是因为汽车厂几乎把汽车整个产业链上的利润都挣到了。而国内，尤其是自主品牌则大大不同。整车设计外包，零部件仿制。所以整车厂只挣到一个卖车的利润。如果11月份WTO最终裁定中国整车特征进口关税败诉，国内合资企业将大批进口国外散件，国内零部件厂商将面临巨大的冲击。