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[ADAMS CAR, Chassis, Engine] 横向稳定杆问题

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发表于 2008-8-12 11:17:00 | 显示全部楼层 |阅读模式 来自 江苏南京
横向稳定杆中的droplink是不是一个必须构件?我的实车中没有这个构件,是不是可以去掉,而将横向稳定杆直接和下控制臂用球铰相连?但是用球铰相连仿真时会出错,不知是什么原因。
发表于 2008-8-12 16:03:51 | 显示全部楼层 来自 安徽芜湖
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你这种方法应该会引起过约束!
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 楼主| 发表于 2008-8-12 17:11:08 | 显示全部楼层 来自 江苏南京
是的,是过约束。不知是什么原因
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发表于 2008-8-13 00:23:14 | 显示全部楼层 来自 山东临沂
改用衬套
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发表于 2008-8-13 05:23:45 | 显示全部楼层 来自 美国
实车上是怎么连接的?是球铰吗?
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发表于 2008-8-21 19:20:30 | 显示全部楼层 来自 安徽
需要根据情况来选择约束,球铰不是万能的,有的时候必须用常速度副。
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发表于 2008-8-30 09:55:52 | 显示全部楼层 来自 广西柳州
用等速副
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发表于 2010-12-28 23:57:19 | 显示全部楼层 来自 广西柳州
用衬套就可以了,我建的前悬应该跟楼主的类似,但那个悬架必须使用运动k特性,整个仿真才可以成功,疑惑中。。。。如果改为顺应态下,仿真失败
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发表于 2010-12-29 06:04:44 | 显示全部楼层 来自 吉林长春
实际的droplink两端多数都是球铰链接(奔腾后悬架连杆下端就是衬套),但是都建成球铰会引起多余自由度,于是用了恒速副模拟实际结构中摩擦产生的对运动的限制。
直接连到下控制臂上的结构,以前的奥迪100是那种结构,但是不只提供侧倾刚度还提供推力杆的作用。所以要看连接部位的实际结构,考虑自由度和运动关系。
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发表于 2017-7-20 14:50:12 | 显示全部楼层 来自 山西运城
qyjyf 发表于 2010-12-29 06:04
实际的droplink两端多数都是球铰链接(奔腾后悬架连杆下端就是衬套),但是都建成球铰会引起多余自由度,于 ...

楼主这个解释的挺好
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