为什么涡轮发动机外涵道要比内涵道大一点呢？

catdog

示意图http://forum.simwe.com/thread-683227-1-3.html这样不得漏气儿么？

wild_field

我不是学这个的，但是有一点可以确定，这类似于一个空调系统，外涵道的空气要给发动机体降温。

eddyjames

呵呵，楼上理解错了。
外涵道的目的是利用发动机喷出的余热带动风扇，风扇给外涵空气增压喷出。
从而将内涵的余热能量转化成了额外的推力。

这样就提高了飞机发动机的效率。而不是散热用。如果不明白可以看我的头像：）

WXD123

呵呵，和柴油机涡轮增压还有些相似。

daor007

楼主说的是涡扇发动机吧。一般军用的涵道比小于1，即外涵略大于内涵。民用的大涵道比发动机的外涵要比内涵大的多。采用涡扇的内外涵道设计可以提高发动机的效率和相同耗油率下的推力，降低排气速度、温度和噪声，经济性好。

wild_field

楼上回答专业

tanhao365

军用超音速飞机的一半外函道比内涵道小，民用亚音速的大，主要民用考虑经济性，而军用为了适应战斗机的高速用小函道阻力相对小一点，当然经济型也比较差，费油。

colin12345

记得有一款民用大涵道比发动机 外涵提供推力达到80%

yuhero

民用涡轮风扇发动机的推理主要由外涵道产生,外涵道风扇其实也就是低压压气机的第一级转子叶片.内涵道气流进入燃烧室进行燃烧和冷却火焰桶.再推动涡轮转子输出扭矩.现在的发动机一般是双转子或三转子结构.尾气从喷管排出所产生的推力很小.
对于战斗机使用的涡扇发动几的涵道比就比较小,应该是由于体积的限制吧,喷管一般有带燃烧加力和矢量喷管.至于涡喷的推力就是由喷气产生了

choeyee

我在wiki上看明白的，觉得写得很好：
外涵道的空气只通过风扇，流速较慢，且是低温，内涵道排出的是高温燃气。两种气体混合后，同时降低了喷嘴平均流速与温度。较低的流速带来较高的推进效率和较低的噪声，而根据热机原理，较低的温度能带来较高的热力学效率。两种因素共同作用，使得涡扇发动机在相同油耗的情况下能获得比涡喷发动机更大的推力。
涵道比高的发动机，大部分的动力来自由风扇加速的外涵道空气。这种发动机的外涵道往往较短，内涵道的尾气不与外涵道气流混合，而由喷嘴单独排出。高涵道比发动机在亚音速时有非常好的能效，通常用于客机、运输机和战略轰炸机等。
涵道比低的发动机，大部分的动力来自驱动核心机的内涵道尾气。这种发动机通常使用混合喷嘴，即内涵道的尾气在与外涵道气流混合后再行排出。混合喷嘴可以变形以调整推力的大小甚至方向，而高温的尾气经低温的外涵道气流降温后，也有利于降低发动机的红外特征。某些低涵道比发动机还配有加力燃烧室，可以以高油耗为代价，获得更大的推力。低涵道比发动机可用于超音速飞行，通常用于战斗机。

a88wangwei

choeyee 发表于 2011-2-13 22:32
我在wiki上看明白的，觉得写得很好：
外涵道的空气只通过风扇，流速较慢，且是低温，内涵道排出的是高温燃 ...

很仔细。