三千里 发表于 2006-12-28 14:49:16

对于晕车现象从汽车设计上有什么解决办法?

考虑舒适性一般没有包括晕车这个极为普遍的现象,虽然晕车主要是由人的自身因素造成的,但如果能够尽量从设计上加以改进,相信一定会吸引大批消费者,欢迎大家发表看法

jiangxiwu 发表于 2006-12-28 16:52:38

使汽车振动频率尽量避开人体的振动频率,比如改变弹簧减振器的刚度阻尼,轮胎的刚度和阻尼,簧载质量和非簧载质量==

zysnss 发表于 2006-12-29 09:01:55

从设计上跟本的改变还是比较复杂的。因为设计范围比较广内容包括阻尼、弹簧刚度、轮胎、座椅,而簧载质量和非簧载质量在车辆和悬架形式定了之后,几乎不可能做较大调整。基于底盘层次的设计通常都需要做大量的实验和测试。比较可行的方法就是充分考虑座椅对舒适性的影响。

一般来说人体对垂直方向最敏感频率为4~12.5Hz,而4~8Hz会引起内脏器官共振。而水平方向的振动3Hz以下人体就比较敏感。但是水平方向的振动要求较高,简单的模型常难以达到足够精度,因此还需要大量试验支持。

lubincaf 发表于 2006-12-29 12:34:51

很难,对于频繁的加速制动都属于水平方向的低频运动,身体素质不好的人很容易就产生想呕吐的感觉,就水平方向而言目前还没有很好的手段来调整刚度阻尼之类的来控制低频运动对人体的传递

三千里 发表于 2007-1-1 11:00:15

我看到文献中说俄罗斯以前为了减轻宇航员的运动病,采用了一种限制头部运动的装置,不知道是否可以在汽车设计中引入这种装置,或者设计时考虑减少头部运动为目标

linfanmr 发表于 2007-1-1 15:10:10

大家都在谈振动因素,其实中国人还是比较耐振的。

我觉得另一个因素就是车内空气品质了,污浊的空气也容易让人感到头晕,甚至有种窒息的感觉。

现在的客车发动机后置还好一些,记得上中学的时候,从乡下到城里坐的那种客车,发动机前置,发动机盖与车厢密封不严,我一闻到那种味道就像吐。

现在的公交车也是,整个车厢就是个闷罐,空气脏得不得了。

petrest 发表于 2007-1-1 15:28:47

为什么有人坐小车容易晕车,坐公共汽车倒是不容易晕车了

liming003316 发表于 2007-1-1 19:53:53

本人晕车,车辆工程专业学了很多年,观点如下:
1.与振动频率有一定关系。理由:我坐拖拉机就不晕;
2.晕车的人要加强锻炼。理由:本科晕死,硕士好多了,目前博士任务繁重,身体状况下降,又开始晕了;
3.车内环境是诱因。闻见汽油味就犯晕;
4.人体各个器官对晕车的灵敏度因人因时而异,治疗晕车的方法各不相同;有人可以抽烟止晕(不经常抽烟的人,有人做过试验,可行),有人吃眩晕停即可,有人吃健胃药(吗叮灵),还有人吃生姜或贴肚脐;五花八门;
5.这是一个相当难得研究方向,最好和医学院联合起来搞,从车到人把晕车机理搞清楚。

三千里 发表于 2007-1-1 20:24:31

我硕士论文想搞有关于减轻运动病的汽车悬架设计,前期搜集很多医学方面的运动病机理,总结如下,目前尚未完全搞清运动病(晕车)发生原因,大体有如下几种理论:
1.感官冲突理论,即如果前庭器官感觉身体静止,而眼睛判断为运动,则产生运动病,例如在电影院看电影则类似这样的情况
2.生理阀值理论:即振动或旋转超过了生理极限时,产生运动病,体现在航天飞行员在陆地上比一般人抗运动病,但有50%左右的航天飞行员在首次航天是发生运动病
3.神经学理论:有过运动病经历的人,心理会因为以前的运动病经历而畏惧,并导致以后容易发生运动病,周围有人发生运动病,会影响到别人也发生。反之,晕船的海员在战斗警报拉响时会停止晕船。
其它还有几种假说,如血液动力学改变学说,内分泌系统失调等,很多晕车的人提到气味,但各种假说中没有跟气味有关的,个人感觉应该跟心理因素有关。
楼上的博士兄也是学车辆工程专业的,不知什么方向,如有兴趣,不妨联系一下小弟我,共同探讨一下这个问题。
我的qq 22428593
邮箱 kevin2708176@yahoo.com.cn
欢迎有兴趣的朋友跟我联系啊

Thomas.zhang 发表于 2007-1-27 19:12:57

长见识了,我是坐公交车基本不晕,坐轿车基本都晕,偶尔不晕

zysnss 发表于 2007-1-27 23:57:30

原帖由 liming003316 于 2007-1-1 19:53 发表
本人晕车,车辆工程专业学了很多年,观点如下:
1.与振动频率有一定关系。理由:我坐拖拉机就不晕;
2.晕车的人要加强锻炼。理由:本科晕死,硕士好多了,目前博士任务繁重,身体状况下降,又开始晕了;
3.车内 ...

不敢苟同。
个体情况不能代表普遍的现象,这是做科学最基本的常识。我们的研究对象不能是某一个人,而应该是普遍的“人”。而作为研究的车辆,尤其是悬架系统,和晕车联系起来的主要就是振动和力,而对于晕车这种现象,从车辆的角度来看属于乘坐舒适性的内容,这方面内容研究何止千万。
我们的博士教育还需要很大的改善。

[ 本帖最后由 zysnss 于 2007-1-28 10:53 编辑 ]

imjacksong 发表于 2007-1-28 20:05:15

。。

普遍的人?俺也是一个。
俺也是轿车晕车,大概半小时左右就开始。
当初做车辆测试,师傅开的比较猛,急加速,急减速。再以后就有晕车的毛病了。车辆如果开窗坚持时间比较长。
所以应该车内空气质量影响应该算一部分,冬天,空调公交车上晕车比较多应该也说明了这一点。
但是从车辆设计上,只能就振动和力做些工作了。

aoyunzhao 发表于 2007-1-30 13:05:25

原来只知道和震动频率有关,没想到这个问题还这么复杂。我觉得也应该和空气质量有关,在车辆的设计上应该也包括空调系统的设计吧,那就也会影响到空气质量的。
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