请教designer结果与pu结果差异问题

blueprint2003

请教各位
我在计算曲轴强度时走的是I4-demo的路子
1 首先根据designer计算结果和扭振实验，确定减振器参数，并根据扭振计算结果得出曲轴圆角安全系数
   另一结果为基于pu结果，输入调试得出的减振器参数进行动力学计算后，切换到designer进行计算获得安全系数
，两者计算得到的安全系数完全不同，请问出现这个情况该如何解决呢？


2根据两个安全系数结果，计算圆角应力，首先根据designer结果计算1600rpm时web9的连杆轴颈圆角应力最大为193.02Mpa
后根据另一安全系数结果计算了1500rpm时web12连杆轴颈圆角应力最大为211.7Mpa
又计算了1500rpm时web5连杆轴颈圆角应力最大为220.1Mpa
按照计算结果，那么哪一个安全系数计算的都不正确，乱了。


3由于建模时轴系只包含飞轮，而实验包括飞轮齿圈和离合器的影响，因此修改了飞轮的密度使其转动惯量与designer所用
飞轮转动惯量相等。但此时获得的发动机扭振振幅与designer和实验结果吻合并不是很好。 请问这样修改飞轮是否正确？
designer与pu结果存在差异较大的原因，可以请大家指点一下么？另外designer求得轴系一阶扭转频率为135Hz 但下图所示
6谐次扭转振幅峰值对应转速超过1400rpm，与临界转速公式有差距。

DrLan

1、我觉得两者结果很接近了。毕竟算法不一样。工程上，为了快速方便，一般用Designer就可以。
2、安全系数均达2以上，都满足要求了，设计无风险。那个数据都行。
3、用Designer的数据吧。也满足要求的。

blueprint2003

好的 谢谢 蓝博士