TYCON求助

jtyywl · 发表于 2013-3-13 16:51:15

气门落座力的值能不能估算呀？TYCON模拟的时候，缸压是不是只有在算排气门的时候才要添加？为什么？缸压不是整个工作循环都存在的吗？我的最大爆发压力为200bar，气门的面积大约是3600*e-6

jtyywl · 发表于 2013-3-13 16:55:46

气门落座力，理论上计算的时候，是不是应该是最大爆发压力那个点的值最大，也就是气门落座时的值+缸压所产生的值?

jtyywl · 发表于 2013-3-13 16:59:05

TYCON中例子三中的图

jtyywl · 发表于 2013-3-13 17:01:47

从上面这张图可以看出，大概是在排气门开启前的某个时刻，气门落座力达到最大，这个时刻应该是缸压最大的时刻，但是TYCON中有要求，气门落座力一般不大于弹簧预紧力的6倍。这儿很明显已经超过6倍很多了，实在不了解是怎么回事儿，麻烦各位给小弟解释解释

hill03 · 发表于 2013-3-13 19:08:24

你的模型有点问题，首先气门升程不可能是负的，基本上和凸轮型线是相对应的。气门落座里顾名思义是指气门关闭时刻的力，而不是开启时刻的。

jtyywl · 发表于 2013-3-13 19:11:12

我给的是气门速度，和气门落座力

hill03 · 发表于 2013-3-13 19:12:08

jtyywl 发表于 2013-3-13 16:55
气门落座力，理论上计算的时候，是不是应该是最大爆发压力那个点的值最大，也就是气门落座时的值+缸压所产 ...

气缸最大压力时，是燃烧后做工阶段，此时气门是关闭的。气门落座力主要考虑高速运动下，气门关闭时对气缸的冲击。

jtyywl · 发表于 2013-3-13 19:16:03

气门落座力，是指气门关闭时刻的力，那就是不需要加上缸压？只是要知道落座那一刻的力，那就不用把缸压添加进去了吧，进气门和排气门，在这儿没区别，都不加缸压对吗？

jtyywl · 发表于 2013-3-13 19:22:18

计算进气门和排气门，在TYCON中的差别体现在哪儿呀？是不是就是凸轮型线不一样呀

orangtan · 发表于 2013-3-14 10:09:29

1 模型结果看着合理
2 落座力是气阀落座时刻的力
3 分析气阀受力，因为进气时压差较小所以往往忽略，排气压差较小所以不能忽略
4 缸压会影响气阀加速度，进而影响落座时刻，导致落座力的变化

jtyywl · 发表于 2013-3-14 19:31:50

我把缸压填加进去后，曲线图明显就不对，我的最大爆发压力是200bar，下面的图前三张是添加了缸压，后三张是没加缸压的，其余参数都一样，变化也太大了吧，不知道怎么会这样的

jtyywl · 发表于 2013-3-14 19:32:52

1,2,3是添加了缸压的，4,5,6是没加缸压，其余参数都一样的

苹果0987 · 发表于 2013-3-14 22:19:40

我也对加缸压和没加缸压做过对比，结果并没有你的结果这样反差大。怎么从你的图上看气门升程是不对称的。

orangtan · 发表于 2013-3-20 11:04:24

结果正常，气门的加速度不一样自然落座情况不一样
但看你的结果，加了缸压落座情况不是蛮好么？
ps：你为什么觉得明显不对，哪里不对？

DrLan · 发表于 2013-4-4 18:50:22

你们讨论得挺好。
正如orangtan所述：结果正常，加或不加燃气力，气门落座冲击力都不大。

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