求教大师－－我该如何用ls-dyna

风暴过往 · 发表于 2013-6-23 12:55:08

Jamiasy 发表于 2013-6-23 12:34
车厢的完整性不代表乘员一定安全，人体生物肌肉骨骼组织能承受的加速度是一定的，加速度大于人体承受 ...

是啊，这正是我要做的事。车厢位移的作用是躲避、卸载冲撞能量，真正吸收能量的是发动机仓和汽车底盘。

Jamiasy · 发表于 2013-6-23 13:19:45

加油，我觉得你要想完成理论验证，组个团队吧，要是你拥有仿真、结构、安全的知识，一个人也能干。至于振动耐久等其他方面就不用考虑了，否则人要多了去了，呵呵，毕竟现在是可行性验证嘛

风暴过往 · 发表于 2013-6-23 13:51:55

Jamiasy 发表于 2013-6-23 13:19
加油，我觉得你要想完成理论验证，组个团队吧，要是你拥有仿真、结构、安全的知识，一个人也能干。至于振动 ...

好主意，我梦寐以求啊！如何操作？

bit812 · 发表于 2013-6-23 23:50:21

哥们你的想法很新颖也很敬佩你的的思维方式。我认为汽车在碰撞中的危险分为两种一种是人体受到的加速度超过了承受极限，另一种是人员的生存空间受到影响个人认为你的这个想法主要是从人员的生存空间上考虑了但是人体受到的加速度还是很大啊如果可以的话我把汽车的前部直接设计的非常厚不就行了不行太硬了人体的脑组织在这种加速度下会产生损伤。

风暴过往 · 发表于 2013-6-24 18:29:53

我的天，好不易下载安装好ANYSY10.0 才发现太专业了……不是我能使用了的

怀念草图大师的友好！

风暴过往 · 发表于 2013-6-24 18:40:39

bit812 发表于 2013-6-23 23:50
哥们你的想法很新颖也很敬佩你的的思维方式。我认为汽车在碰撞中的危险分为两种一种是人体受到的加速度 ...

该说的我都说了，智者见智吧。我们头脑都有天然、强大的ACE功能，可惜，你我运算的方式不一致，结论也就有异见了，不足为怪。还是感谢你的参于与思索。

ddccffb31 · 发表于 2013-6-24 21:57:11

风暴过往发表于 2013-6-24 18:40
该说的我都说了，智者见智吧。我们头脑都有天然、强大的ACE功能，可惜，你我运算的方式不一致，结论也就 ...

个人觉得暂时不用考虑人体所受到的加速度冲击伤害，因为人体在矢状位和冠状位方面能承受的加速度相当大（超过30G），先只考虑碰撞伤害吧

ddccffb31 · 发表于 2013-6-24 22:06:25

另外，本人觉得从静力学的方面考虑，车厢可以避免过度挤压，但是从动力学方面的考虑，无法回避的能量释放，结果很可能是车厢和底座断裂后，车厢继续向前撞向大车，而不是被撞往后运动，而如果是两种同样大小的车，就可能是两个车厢同时飞起，在空中对撞

风暴过往 · 发表于 2013-6-24 22:38:39

ddccffb31 发表于 2013-6-24 22:06
另外，本人觉得从静力学的方面考虑，车厢可以避免过度挤压，但是从动力学方面的考虑，无法回避的能量释放， ...

有一定的道理，凡事皆有可能。但限制车厢位移的距离有多种办法如：不同应力等级的螺栓、凹凸滑道、若干粗细长度不同的绳索等等。这种通过车厢位移来求生的设计，并不指望包罗万象地应付各种车祸状况，救所有的人，但一定是保证行车安全的一种进步，是安全带、安全气囊之后的重要补充。

风暴过往 · 发表于 2013-6-24 22:43:12

ddccffb31 发表于 2013-6-24 21:57
个人觉得暂时不用考虑人体所受到的加速度冲击伤害，因为人体在矢状位和冠状位方面能承受的加速度相当大（ ...

是的，极端车祸中人体首先会遭遇到致命的挤压、切割和后续灾害：火。

风暴过往 · 发表于 2013-7-3 19:40:51

哀叹！为至13年死于车祸中和以后注定死于车祸中的人们！

timothy1985 · 发表于 2013-7-3 21:43:20

没有被鄙视的创意不是好的创意！

这是我们老师说过的，只要你自己认为是好的而且有可行之处，并且很有意义
就坚持下去。
加油

ddccffb31 · 发表于 2013-7-3 22:07:49

风暴过往发表于 2013-7-3 19:40
哀叹！为至13年死于车祸中和以后注定死于车祸中的人们！

又好好看了一遍你的贴子。
你说你的想法起源于浮冰对于船底的挤压，也就是说你是为了杜绝人由于车底的受力导致车厢的变形，从而对人的挤压造成伤害。
其实你是把静力学问题做了一个推广，我们要防止这种伤害最简单的做法就是把车底做得刚度足够大，也就是说足够硬就行了。但汽车碰撞是一个动力学问题。
汽车碰撞中乘员可能受到的伤害有三种，高速运动中的人体由于惯性有可能跟汽车内部结构相撞造成直接伤害（如爆裂性骨折）；人体由于安全带以及安全气囊的束缚、冲击造成的挤压伤害（如软组织拉伤、视网膜脱落）；人体内部器官由于加速度过大造成的内出血（如脑出血）。
为了防止上述三点伤害发生，一方面应减少汽车的自身加速度（如前后吸能区），另一方面应减少人与汽车的相对加速度（如安全带、安全气囊）。回到正题，你的车厢与车底可脱离式设计如果能通过螺钉断裂来吸收一部分能量，貌似是可以进一点减少车厢的加速度的，有机会可以私聊

ag503685496 · 发表于 2013-7-3 23:42:27

哈哈，我也来发表一下我的看法。根据动量定理，物体所受合外力的冲量等于它的动量的变化量，即m*V1-m*V0=F*t。m为车厢质量，V1为碰后速度，V0为碰前速度。F为碰撞过程的作用力，假设为定值吧，t为作用时间。如果车厢和车架之间有阻力结构，便能增加作用距离，作用时间当然就增加了，也就能减小作用力了。所以我觉得理论上是可行的。

风暴过往 · 发表于 2013-7-4 10:51:43

timothy1985 发表于 2013-7-3 21:43
没有被鄙视的创意不是好的创意！

这是我们老师说过的，只要你自己认为是好的而且有可行之处，并且很有意义 ...

感谢你的鼓励！争取三年内造出样车……

风暴过往 · 发表于 2013-7-4 11:24:14

ddccffb31 发表于 2013-7-3 22:07
又好好看了一遍你的贴子。
你说你的想法起源于浮冰对于船底的挤压，也就是说你是为了杜绝人由于车底的受 ...

国内一汽车工程师如此回复我

“就算你的创意验证后证明可行，难道让我们放弃现行生产流水线？你知道引进一条汽车生产流水线多少钱”！！！
我只想改良行车安全硬件，现在才发现我正在挑战一个庞大、权势、绝对话语权汽车产业界的权威。

风暴过往 · 发表于 2013-7-4 11:36:45

ag503685496 发表于 2013-7-3 23:42
哈哈，我也来发表一下我的看法。根据动量定理，物体所受合外力的冲量等于它的动量的变化量，即m*V1-m*V0=F* ...

我几乎每天告诫自已，需要理论、实际操作等等科学系统地验证，要一步步来，可个人的专业知识与资源使我举步维艰。

风暴过往 · 发表于 2013-7-4 11:44:56

我很累了，因为看好本论坛多为各专业人才，冒昧问一句：谁能接手研究下去？

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[接触碰撞] 求教大师－－我该如何用ls-dyna