大家好,最近正研究汽车的阻尼片方案布置, 大致研究了2种方法,其中有一些不懂的问题 1)方法1做减法。 铺设阻尼片目的就是有的放矢,利用最少的阻尼片达到降噪的目的。 通过计算整车或白车身模态50-200Hz的模态,将所有的模态应变能综合叠加,在应变能集中的地方进行铺设阻尼片。但我认为这种方式和我们以往根据经验铺设的结果差不多,就是大板件而无加强件的地方应铺阻尼片,并且没有针对性也可能不是最优的方案,还可以进行优化。那么我该如何往下减阻尼片呢? 2)方法2做加法。如何找问题频率做板贡献量。之前看过一些论文和书籍,其中介绍是根据实际路面激励发现人耳在某一频率有峰值,针对这样频率进行板贡献量分析,再将板切成小块,对小块板进行贡献量分析,贡献大的部位进铺设。
但做过板贡献量的朋友应该了解,贡献量是根据某噪声传递函数中某一峰值频率,针对此频率进行贡献量分析,对于整车噪声传递函数会来自各种底盘安装点和发动机激励点,需要计算好多NTF,再找问题频率,有超过55dB的频率,进行贡献量分析。很多路径很多的问题频率并且切很多块很麻烦啊,这种方法怎么做更方便?如果所有NTF都低于目标, 或几个板贡献量都低是否就不用铺阻尼片了? 不知道我表达明白没,哪位了解或感兴趣能帮忙解答一下,谢谢了。
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