谁在汽车上用？

playboy2618

有没有在汽车上用的？

playboy2618

最近看了一本同济大学出版的专著，里面有一个章节讲到统计能量法在汽车上应用，把汽车分了30多个子系统，提到了一般板的阻尼损失因子用计算得到，也没有讲到汽车内饰，阻尼材料、吸声材料等的处理，也没有讲到试验测试一些数据，怎么就能算出来车内噪声，比较困惑。还有以前同济有篇论文，大概分了6块板吧，也能计算出车内噪声来，真是厉害呀，不知道哪位能解释一下呢？

chuxuezhe

他们都是仿真结果，可能根本就没有作试验！不是有句话嘛：试验结果大家都相信除了作试验的，仿真大家都不相信除了作仿真的

playboy2618

嘎 嘎 嘎，老兄真是有趣的很，那偶既做试验又作仿真，那不就是什么都不能相信么了？

sandmanliu

我们单位也在做车内声场预报,
目前我们的还没有较全面的试验验证,但在外方总部的支持下,已经建立了整车的模型,包括内饰材料,阻尼材料等.
但一般只用于空气传播噪声的计算.

playboy2618

      那也不错呀，国内还没有真正意义上的应用呢，都是凑论文，你们已经很领先了，把资料共享一下呀。
     目前，我走的是一条从设计小试验开始，积累见模测试经验，同时也加深对sea理论的认识。我这里有激振器，力锤，球形声源，pulse，lms小辣椒，b+s等多套数采，cadax，激光测振等系统，有半消声室，但是没有混响室。具有作各种试验件，大中小型试验的能力。
     欢迎有对统计能量法在汽车应用上感兴趣的朋友一起来研究autosea的应用。
     

fly10007

用这样的设备，搞汽车噪声，可能心有余而力不足啊。而且内饰也不是用这些能做出数据来的。

postdog

关键是连接的模型、内饰的材料参数吧。

queens_wei

德国Audi公司用AutoSEA2做的一个车内噪声的项目,用了600个子系统(structural or trim subsystems),包括 180声学空腔 (acoustic cavities) and 3000 个连接 (junctions). 分析频率 300-8000 Hz.

和试验比较, airborne noise 的误差为 ±3dB (>400-500 Hz 时) Structure-borne noise 误差为 ±3dB (>250-300 Hz). 内饰吸声材料(Trim design) 的准确率在±0.5dB 之间.

chuxuezhe

哦，楼上的朋友有没有这方面的资料让大家见识一下他们是如何作的呢？

queens_wei

这些内容是从ESI-GROUP的宣传资料上看到的,具体请看附件.

sandmanliu

连接不重要,关键是车身/内饰这个隔声系统的特性

易风寒

仪表板的中央面罩材料热 膨胀 系数