看大家好像挺盲目乐观的，给大家泼点凉水吧，夏天了！

oceanrig

国内说来说去，也没见几个真正的完全自主开发的好船型，都是跟在别人后头，或者高价请人设计，这个设计才是真正体现水平的！

看看国内造的那些船，不说还好，一说就来气！ 真正高技术，赚钱的都让老外赚走了，自己也就赚点辛苦钱，血汗钱！！！！！！！！！

先说军舰， 从心脏主机，到武备，通信，能买的都买了，

一个简单的大侧斜桨，折腾了多少年啊？ 也不知道现在潜艇是不是买的桨了！

呵呵，为什么啊，还不是自己的不行，是中国真搞不上去？ 中国人笨？ 不是，中国人在国外能干的多着呢？ 为什么一会去就歇菜？？ 太讨厌中国的学霸， 内耗了！！！！！！！！有些狗屁专家，自己10、20年没有做过学问了，还想指手画脚，人家比他厉害，就使手段打压！ 无耻之极！

再说民船，

大家吵吵的FPSO，你知道一个单点人家卖你多少钱？ 你一个FPSO才多少钱？ 国内点来点去，也就一个崔单点厉害，别的人都干吗去了？

还有，上次说的大连新厂的bingo9000 系列， 一个平台造价是2－3个亿， 大连船厂把整个壳子造好了才***3000万美元，可悲不可悲啊？

呵呵，其实，说来说去，都是大家心知肚明的玩意，你想想，到处都腐败，那国内哪个行业不受影响？？？？ 优秀的人才都给排挤出去了！

真是奇怪，在国内大学混不下去的，出国了竟然混得还行，我有时真搞不懂了，难道我们国内的那些大学的水平真的都赶英超美了？

说这些，不是要打击大家的信心，而是要自己有定位，不要盲目乐观！

wuhanwangtao

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华安

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sheng519

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large312

oceanrig wrote:

一个简单的大侧斜桨，折腾了多少年啊？ 也不知道现在潜艇是不是买的桨了！

其实刻意追求7叶桨有些形而上学的味道，最早7叶桨出现在公众视野中是因为东芝事件。而超低噪音推进螺旋桨技术并不是一个简单的7叶定死了的。这类螺旋桨采用的技术首先是大直径，直径越大的螺旋桨转速越低，这样机械的振动噪音会小些，大直径的螺旋桨也可以降低螺旋桨桨尖的速度，降低水声噪音。为了把桨尖速和桨根速协调，必须采用大侧斜设计，就如同飞机的后掠翼一样，进一步优化了流场的变化。但是大侧斜桨的推进效率比传统的螺旋桨型低很多，尤其是在为低噪音的需求减小桨尖速度以后，这就必须采用多叶桨来弥补效率上的差距，比如说原来用3叶桨就可以搞定的，必须用到5叶，7叶。
潜艇采用多大的螺旋桨和多少叶的螺旋桨，首先取决于螺旋桨负担的功率，浆叶转速有一个最佳的工作区，太低了不好，太高了也不好，一般对于5000吨以上的核潜艇，7页，7页以上的螺旋桨设计比较好，但叶数不能太多，这主要是现代螺旋桨的曲面设计都是经过精心的流体力学分析，精度，曲面等要求非常高，叶片每多一片，设计难度就提高呈立方关系，并且螺旋桨要求声学稳定，大多都是一个整体均匀的整体金属件，加工太多高精度曲面的加工难度过大，激增的成本难以接受。而2000吨以下的潜艇则没必要采用那么复杂昂贵的，5叶桨就可以达到最佳工作区。潜艇采用奇数叶而不采用偶数叶的设计主要是为了避免出现比较容易被探测到的偶次谐波和共振波。
法国应该是掌握了大侧斜7叶低速桨的加工设计技术的，但不用在核潜艇上就没必要，德国因为没有现实的产品展示出他们有这样的技术，但并不能说明他们就没掌握，德国的机械加工技术能力恐怕在全世界都数一数二，而且德国的潜艇并不依靠某一项技术特别领先，他们的整体性综合下来就是最优秀的，209能够几十年兴盛不衰就是一个很好的证明
偶抄别人的8D8D8D

large312

感谢您光临镇江船用螺旋桨厂网站，愿我们优质的服务能够给您带来更大的收益！      
  
　　我厂能承制8米以内各种规格型号的船用螺旋桨产品（定距桨和调距桨）及导流帽、整流帽、蜗轮坯、水泵叶轮、锌（铝）合金牺牲阳极、巴氏合金轴套等各类有色合金铸件

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cnlalala

大连船用推进器厂也可以啊！
www.dlmpp.com

sight33

大推是国内的第一块牌子，而且在国际上也很有名！

oceanrig

大连推进器厂我也不止去过一次了，也看到过他们浇铸的大侧斜桨，可是你要是问问那些工人师傅们就知道了，这可不是我说的，差距是那些工人师傅们自己告诉我的！
螺旋桨是一门高学问，人家说了，以前苏联在黑龙江上的高速船有时越界，被我方搞定，把人家螺旋桨拆下，进行测绘然后加工，嘿！ 你猜怎么着，速度还是上不去，怪事么》？ 也不是，人家的加工精度在那里摆着呢！ 另外，工作中的螺旋桨是要承受很大的力的，这个大家可以看看我在这个版发的关于螺旋桨强度计算的文章看到，有力，当然就有变形了，这一变形不要紧，流场也就跟着改变了，结果，推进效率还是上不去！，呵呵！