求助：当量计算与发动机刚性支撑时动态刚度

mechiel_chang

请问dr.lan：在进行整机动力学仿真时，为了模拟发动机安装在刚性支撑架上时，在excite中选用较一般的nonl单元进行模拟，如何输入非线性刚度及阻尼参数？记得dr.lan讲过在使用nonl单元模拟主轴承时可以进行当量计算来确定这些参数，那么刚性支撑的参数可否通过当量计算？且是如何进行的？
另问：在主轴承非线性刚度中进行当量计算时，有个activesprings代表120度周向弹簧个数，那么如果选择了1：4：1的分布形式的话，这个activesprings的计算是每截面有效弹簧个数乘以6（1+4+1）呢？还是乘以3？

DrLan

对于悬置Mount NONL类型：
1、如果支架被考虑成刚性的（即空间的固定点），发动机通过悬置安装在固定空间点上，那么可以用Mount NONL单元来描述悬置特性（随位移变化的刚度阻尼特性），悬置特性必须由试验获得。该模型只计算悬置发动机侧的振动（位移、速度、加速度、力）。如果要考虑悬置动刚度随频率的变化特性，需选择SLS或EMO1类型。
2、如果支架被考虑成刚性的（即空间的固定点），发动机用螺栓直接安装在固定空间点上，则在发动机有限元模型中，在螺栓处直接设定位移约束，再缩减。该模型不能用于振动计算，仅做为轴系或轴承计算中的机体模块使用。
3、如果不做振动计算，而实际的发动机是通过悬置安装固定的，则发动机一般可简化成主轴承壁模型，来计算轴系和轴承问题，主轴承壁的约束见培训手册中的定义。
4、如果支架被考虑成弹性的，发动机用螺栓直接安装在支架上，则发动机和支架有限元模型做成一体，设定支架的约束，再缩减为SMOT类型。该模型用于发动机刚性（无悬置）安装在支架上的振动计算。
5、如果支架被考虑成弹性的（缩减为SMOT类型），发动机（也缩减为SMOT类型）通过悬置安装在支架上，那么可以用Mount NONL单元来描述悬置特性（随位移变化的刚度阻尼特性），悬置特性必须由试验获得。


主轴承的C-S Radial bearing NONL类型：
1、它是轴承油膜动态刚度的一种替代处理方法。
2、与悬置Mount NONL不同的是，悬置刚度是由其具体构造决定的。
3、做三层耦合时，选择1:4:1分布，总耦合弹簧数＝每层×（1＋4＋1），其中120度范围内的压弹簧有效，所以有效压弹簧总数＝每层×（1＋4＋1）/3。五层或七层的耦合关系，以此类推。

haohaosir

可以用Mount NONL单元来描述悬置特性（随位移变化的刚度阻尼特性），悬置特性必须由试验获得。

请问：输入的刚度特性是动刚度还是静刚度？

DrLan

Mount NONL输入的刚度特性是动刚度还是静刚度？
蓝：按理说应该是动刚度。可是随位移变化的动刚度很难获得。
我们常说的动刚度一般是指随频率变化的刚度，它是在一定的位移范围内测量的，用SLS或EMO1来定义。