内燃机主轴承热流体动力润滑分析（TEHD分析）中摩擦功耗问题

louxiaoyan

用Excite对内燃机主轴承进行热流体动力润滑分析（TEHD分析）时，计算出的摩擦功耗（Friction Loss Power）生成了三个文件：一个是“Frict. Power Convected out by Side Leakage”；第二个是“Frict. Power Conducted into Shell”；第三个文件是“Frict. Power Conducted into Journal”分别表示什么意思？如何计算的？他们同EHD方法计算出的结果又什么区别？请Drlan和其他高手指教。谢谢。

DrLan

轴承可以计算出由于机油粘性阻尼造成的功率损失。
EXCITE-Designer中的bearing和新版EXCITE中的EHD2可用该功率损失全部计算为机油的温度升高。
TEND则考虑该功率损失通过机油、轴颈、轴瓦散失的能力。要定义传热边界。
一般我们计算EXCITE-Designer中的bearing和新版EXCITE中的EHD2就行，它反映的是机油温度上升的最高状态，用以判别是否能正常工作。

FreddyMusic

If so.... why it's called TEHD ?
It's seems like a heat transfer calucation.
Where is the advantage on EHD ?
Can it calucate the Mix thinkness of oil film ?

DrLan

TEHD是有补充的热传导方程，与雷诺方程和弹性有限元边界进行耦合计算。所以要定义一些边界条件（如机油与瓦的传热系数、机油与轴颈的传热系数）和材质（热传导系数、比热容）等等。可用于高温轴承的详细研究。
EHD或TEHD都可以计算混合润滑状态下的油膜厚度和油膜压力。

louxiaoyan

按Drlan的解释，TEHD计算出的通过三个途径损失的摩擦功耗应为润滑油摩擦的总功耗，但计算发现，用EHD方法在同样的计算参数下计算出的摩擦功耗却远远小于前者。而EHD方法计算出的摩擦功耗只相当于用TEHD计算方法算出的Frict. Power Conducted into Shell这部分功耗，这样理解对吗？请指教。

DrLan

看来我还得研究一下。谢谢你的细心。

louxiaoyan

再问主轴承热弹性流体动力润滑分析（TEHD分析）摩擦功耗的计算结果同EHD摩擦功耗的计算结果有何不同？如何将两者的摩擦功进行比较？
AVL这方面的资料较少，看样子用Excite研究内燃机滑动轴承的人也不多，还指望Drlan给与解释。谢谢。

DrLan

我刚用最新版的excite进行了计算，TEHD结果和EHD2结果的包络线趋势是一致的，TEHD曲线看起来正常，但EHD2曲线有振荡，似乎有些问题。积分总值也有较大差异。这主要是因为TEHD同时计算当地的机油温度，当地机油温度的升高导致机油粘度的下降，从而使粘性阻尼减小。
其中：
Total Friction Loss Power＝Power due to Hydrodynamic Friction Loss＋Power due to Asperity Friction Loss

[ 本帖最后由 DrLan 于 2007-5-20 23:37 编辑 ]