为什么指示功率比试验值小很多啊

ozuokl · 发表于 2008-1-19 16:28:17

我的是柴油机模型，用的也是例子中的燃料模型，不知道为什么指示功率比试验值小许多？差值在50多，燃烧好像没有问题啊

xlc1980 · 发表于 2008-7-9 22:53:34

向大家推荐一个网站：http://www.cartech8.com/?fromuser=xlc1980，上面有power的资料

葳蕤 · 发表于 2008-8-1 23:46:55

例子的燃料不一定符合我们的燃料特性啊
我做的汽油机，只是压力偏大啊

小林1981 · 发表于 2008-8-6 08:56:14

燃料特性都差不多的，主要是低热值，你指的是指示功率，所以先排除机械损失（FMEP）的影响，主要几个原因：
1. 进排气压力是否正确，如果有增压和EGR，这些设置是否正确；
2. 气门模块里面的流量系数是否正确；
3. 燃烧模型，以及参数，燃烧持续角等等；
4. 传热模型以及参数，壁面温度和传热系数等等，传热对燃烧能量的利用很重要；
……

葳蕤 · 发表于 2008-8-6 18:55:49

对头，是指示压力
FMEP是试验测定的，因为我在标定一个已有机型
所以燃烧模型啊，流量系数啊，进气压力的些都是实测值
但是，在满足进气系统压降在合理范围之内的前提下，只要加大传热损失将IMEP降下来后，充量系数也会急剧下降，简直降到不可收拾。然而此时，发动机空气流量在部分转速怎么都降不下来，而大部分转速还是偏低。

YanDingding · 发表于 2008-9-10 10:02:45

加大了传热损失，在进气的时候由于气体是吸热的，吸热量增加导致气体密度减小，充气效率降低。充气效率的调整不是某一个转速上的问题，应该在整个外特性上与实验值进行对比，影响充气效率的有气门正时，流量系数，进排气管道结构尺寸（尤其是歧管）等等，很多人都说我这个是实验值，不会有错，其实认真核对后，还是有疏忽的地方。应该说没有调不准的发动机模型，除非实验数据有错误

45309249 · 发表于 2008-10-9 16:54:09

谢谢你了

45309249 · 发表于 2008-10-9 16:55:13

谢谢你了

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