白车身的频率响应分析

nwq790919 · 发表于 2010-9-19 19:47:20

对于一些A0或A00级的小车，通过自由模态分析，根据其变形图不能很直观的判断弯曲或扭转振型，可通过在车的前后端左右四个加载点分别施加可使其产生扭转和弯曲的单位载荷，利用模态频率响应分析，输出加载点的加速度曲线值，通过曲线峰值判断其弯曲或扭转振型，称为模态识别

beforeo · 发表于 2010-10-4 13:26:01

楼上说的有道理

一般来讲，白车身的FRF分析，不应加约束，载荷应包含三个方面，扭转、弯曲，横向力

A_CAI · 发表于 2011-1-22 22:25:27

看到楼主很厉害，我想问一下，这个图是如何出来的。？？？

weixing0532 · 发表于 2011-8-1 16:44:30

你好，请问一下你这个算例加的约束是位移约束吗？载荷是怎么加的呢？希望楼主给予指导！

513168697 · 发表于 2012-10-27 10:28:48

先顶在看

leonchang · 发表于 2012-11-2 06:55:32

其实，LZ可以试试直接频响分析，就是只在一个节点施加某个频域载荷（比如节点559处施加单位力@37Hz），然后看看结构的振动过程。

whuan003 · 发表于 2012-12-21 10:01:49

本例中用FREQ1卡片还是FREQ4卡片？

rebos · 发表于 2013-2-24 04:51:18

不是很明白

chenxiangshi · 发表于 2013-3-7 10:52:37

约束条件不一样，计算模型就不一致了，得到的结果应该不同。在计算频响分析时，有点迷惑的是用直接法求解强迫运动响应时，需要约束施加激励对应的自由度，但是如果用大质量法或大刚度法将强迫运动激励换成对应的载荷时，却需要释放对应的自由度，这样子两种方法得到的结果有点出入，而且此时得到的峰值点的频率也稍微不同。那么此时选择哪种方法计算就有点迷惑了

sweetboy9063 · 发表于 2014-8-19 17:21:17

这个讨论很有意思，我认为模态法FRF的第一步的模态分析是基于所设置的约束的，并不是自由模态分析。

hncdwzh · 发表于 2015-4-28 21:59:28

太牛了

caicayn · 发表于 2015-7-9 20:06:31

模态频响的确是分两步，不过自由模态和约束模态肯定不一样，第一步是求解齐次微分方程，但是并并不是不考虑约束，因为我们加的约束，约束的是位移在某一个值，也就是说在齐次微分方程的左右有位移变量是0

1239851198 · 发表于 2015-8-30 16:11:00

求问怎么具体解决cae自动退出问题，怎样修改环境变量呢

394125773 · 发表于 2015-12-1 16:11:29

YW3624021 发表于 2010-7-7 11:40
今天又时间试验了一下，和我之前想的不一样，加约束和不加约束响应不一样（在不同频率处响应），
我是分别 ...

请问这种曲线怎么输出来的？

xel026112 · 发表于 2016-4-8 07:00:34

约束和不约束时的模态频响分析，其固有频率和阵型不一样。约束不一样，系统刚度矩阵都不一样

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[频响分析（SOL108/111）] 白车身的频率响应分析