关于排气门计算的缸压及管道压力理解疑问

hill03

各位好：
以下是我对排气门缸压和管道压力影响的理解，不知道对不对，恳请各位指正：
1.由于缸压比管道压力大，且作用面积也大，这两者应该只会影响排气门的开启阶段，而不影响排气门关闭？
2.对于教程上讲的“排气门计算中考虑气缸压力和排气道压力(boost)的影响，折算成气门升程反方向的总力”，不太理解，什么时候缸压会小于管道压力？如果要折算成总力，我觉得只能手动换算，然后载入计算，不知道有没有更好的办法？
3.我看到很多资料上只考虑了缸压的影响，这样做是否妥当？是不是不是增压发动机，可以忽略排气道压力影响？因为我现在手头上也只有缸压数据

还有一个小问题：
关于指形摇臂的定义中，如图：开始角度-90，对整个阀系，所有的凸轮都是这么定义的吗？是将凸轮按照此位置放置，还是仅仅是一个虚拟的？请各位费神指点一下

hill03

还有，对于增压发动机，近期管道压力增大，会影响进气门关闭吗？在此拜谢大家了

orangtan

1.是的
2.气门开启后，不然怎么排气？手动，没有其他办法
3.不能。
4.不是，看情况。具体仔细看教程解释。
5.会有影响，不是很大。

hill03

orangtan 发表于 2013-3-7 10:18
1.是的
2.气门开启后，不然怎么排气？手动，没有其他办法
3.不能。

您好：
气门排气应该是缸压比较大才能排气吧？反之就是进气了，我理解应该是缸压一直大于排气道压力！但是这样的话，在排气门关闭阶段，气门的受力方向和升程方向相同，与教程上的“升程反方向的总力”想矛盾了。这一点，我想不通，请指教，谢谢啦

hill03

明白了，气门升程方向定义打开方向为正，而气门总力的方向始终是气门关闭的方向，所以为负。而我将气门的运动方向部分打开和关闭，都定义为正方向了

hill03

指形摇臂中-90度的定义，教程中写的是气门关闭角度，总觉得是不是跟气门的运动有关系。实际上，这个角度是用来定义摇臂凸轮侧的曲率半径的，和气门运动扯不上关系。不知道我的理解是否有误，放出来请大家过目。

orangtan

教程中的气门侧指的就是传动侧，凸轮侧就是驱动测，并不一定指的是凸轮和气门。

苹果0987

增压发动机，必须考虑排气道压力吗？我没有考虑，看来还得重新计算了。

hill03

苹果0987 发表于 2013-3-8 18:12
增压发动机，必须考虑排气道压力吗？我没有考虑，看来还得重新计算了。

只考虑缸压，计算结果误差太大，反而有助于气门关闭

orangtan

苹果0987 发表于 2013-3-8 18:12
增压发动机，必须考虑排气道压力吗？我没有考虑，看来还得重新计算了。

不用，不考虑排压等于工况更恶劣，结果可以接受就没问题的。

苹果0987

orangtan 发表于 2013-3-11 14:08
不用，不考虑排压等于工况更恶劣，结果可以接受就没问题的。

为什么我计算的二个机型的气门总力，在一段曲轴转角范围内出现了负值。难道计算有问题？我的计算思路是：

1、将某缸的缸内压强转化到气门运动方向，再乘以气门面积，得出气门方向的缸压力；
2、将对应缸的气道压强乘以（气门密封带面积-气门杆部的面积），得出气门方向的气道压力；
3、将1中得出的力减去2中得出的力后再除以气门面积，得出气门运动方向的总压强（其中在一段曲轴转角范围内出现了负值），再导入到TYCON中，不知道这样做是否有问题？

请各位耐心指导！

orangtan

tycon里面直接导入压力即可，注意方向。至于负值是你数据的问题，请确认缸压和气道压力曲线的正时是否对应。

DrLan

感谢orangtan细心回答。