【灌水】船舶行业有什么不同于其他行业的特点么？

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没人发帖子？欧来一个吧，呵呵。

cqmygysdss

船舶行业于飞机制造业、汽车制造业相比，最大的一点不同如下图所示：

muyun0913

俺是搞船舶噪声的，只能算半个船舶的人，从我们的角度来说：通常振动噪声最简单模型是纯结构的，稍难一点是结构与噪声耦合的，最难的则是船舶系统中的结构、声耦合与流固耦合共存的情况！

mike81

船舶的受力太难确定了

bacteria_t

1.船舶是单件小批量生产，与汽车制造业不同，与飞机制造业有些类似（仅仅是个人感觉，因为飞机行业我不懂）。
2.船舶行业难以像汽车制造业那样组织流水线生产，主要是靠人工，属于劳动密集型行业。
3.船舶行业中的好的设计工艺设计的概念贯穿于从初步设计只生产设计的整个设计过程中，即在满足船舶性能的前提下最大限度的满足现场生产方便、高效的要求。
4.船舶行业的采购量大。有资料显示国外船厂采购成本有达到整船成本的50%，而国内船厂则高达60~70%，甚至更高。
5.船舶行业管理难度极大。这涉及到设计管理、成本管理、材料管理、零件管理、生产现场管理、人员管理等等各个方面。国内船厂这些方面做的好的寥寥无几，可以说基本没有。
6.船舶行业不可能实行无纸化生产，这是由行业的特点决定的，并不是弊端。
7.船舶行业内部的交流方式主要是图纸，从初步设计到详细设计的图纸有标准的格式，而生产设计则没有统一的格式，基本是根据各个船厂的实际情况制定相应的出图模式。这一点日、韩作的比较好，日、韩各大船厂的生产设计图纸都是一样的，但日本的图纸和韩国的图纸又大不相同，可以说是两大流派。
8.我国船舶行业的改革势在必行，但是难度极大。如要实行PDM则需要改变绝大多数设计人员的设计习惯，要实行CIMS则要改变提高所有人员的素质。所以船舶行业的改革实际上并不是技术革新，而是对现有人员进行再教育。
9.国内船舶行业重生产，轻设计，设计人员没有应有的权威，而却有承担责任的义务，所以部分设计人员压力大，缺乏革新以及引进先进技术的勇气。在船厂，不出错永远是第一位的。
10.国内船厂的收入水平太低，当然是指基层人员（与其他行业的基层人员相比），当然是指国内（不能与国外比，根本不是一个数量级的，日、韩的船舶行业的收入还是不错的）。
  
以上仅仅是个人的一点看法，希望大家批评指正。

darkhorse

总结得不错,谢谢!

rickychen96

9.国内船舶行业重生产，轻设计，设计人员没有应有的权威，而却有承担责任的义务，所以部分设计人员压力大，缺乏革新以及引进先进技术的勇气。在船厂，不出错永远是第一位的。
哎！这一点很郁闷

zhxh

不错,顶!

chang121

船舶行业是技术密集，资金密集，劳动力密集的产业，其他行业很难相比。

circle2

活累，钱少，人傻（指的是设计手段）。

weigx0814

说复杂也复杂，说简单也简单

LNG

仁者见仁，智者见智。总之，吃这碗饭就首先要把本事学好。

LNG

仁者见仁，智者见智。总之，吃这碗饭就首先要把本事学好。

zaixu1996

中国的造船还有很长的路走！
没有大家的牺牲和努力怎么会有造船的腾飞？

weigx0814

zaixu1996 wrote:
中国的造船还有很长的路走！
没有大家的牺牲和努力怎么会有造船的腾飞？

会死人不？
努力可以牺牲坚决不

datouxue

在中国，朝阳产业

large312

fanle

chentao9603227

9.国内船舶行业重生产，轻设计，设计人员没有应有的权威，而却有承担责任的义务，所以部分设计人员压力大，缺乏革新以及引进先进技术的勇气。在船厂，不出错永远是第一位的。

深有同感

MaXPowerPLANe

bacteria_t wrote:
8.我国船舶行业的改革势在必行，但是难度极大。如要实行PDM则需要改变绝大多数设计人员的设计习惯，要实行CIMS则要改变提高所有人员的素质。所以船舶行业的改革实际上并不是技术革新，而是对现有人员进行再教育。
9.国内船舶行业重生产，轻设计，设计人员没有应有的权威，而却有承担责任的义务，所以部分设计人员压力大，缺乏革新以及引进先进技术的勇气。在船厂，不出错永远是第一位的。

有必要对国内船舶行业的管理和改革，然而就国情来说这几十年都不大可能实行（正如bacteria_t提的第8点）。