关于Tribon和Napa的“破舱稳性”问题

cqmygysdss

看到一片文章《船舶工业：三足鼎立我争潮头 》
http://www.mysteel.com/servlet/News.Detail?id=836752
其中提到：
    目前，世界上仅有日本、韩国、德国和中国等国家具备设计建造8000TEU级集装箱船的实力，从设计5668TEU集装箱船到8530TEU集装箱船，不只是尺寸上的简单放大，更是技术上质的飞跃。5668TEU集装箱船船体钢板厚55毫米，而8530TEU集装箱船则达到68毫米，这十几毫米的钢板厚度，带来了高强度大厚板焊接等技术难题，针对以前应用TRIBON进行船舶设计无法解决的“破舱稳性”等问题，引进NAPA系统予以解决，一个又一个技术难题，一一击破。

“破舱稳性”问题还有哪些解决办法？

jorgenhojmann

解决办法？
斑竹指的是还有哪些程序
可以计算吧！

应该有很多哦
NAPA在破舱稳性计算方面是比较权威的软件
很多的船级社使用的审图软件
比如DNV，GL等使用的
都是用的这个软件

还有GHS，ABS现在使用的审图软件就是GHS
也是非常有特色的，功能亦很强大
而且，计算非常迅速

别的就是还有AUTOHYDRO，BMT等等
每个软件都有各自的特色
有各自侧重的对象
有的针对的是初步设计和技术设计
有的则针对的是生产设计

yinxunbin

作为大型集装箱来讲，一般来说，其干舷甲板都是二甲板，型深较大，而且跟据集装箱来进行分舱，其破舱稳性已办都是比较容易满足的，只是由于计算软件的不同得出的安全区域可能不同而已。