求教大家发动机振动测试频谱图分析

hutaohbepri

肯定尤原因的,仔细分析分析

Netnabs

50Hz是工频干扰。你是在哪一端接地？是在仪器端还是在传感器端？你最好在一端接地。如果你在仪器端接地，你就要保证传感器的基座与发动机壳体绝缘。如果你在传感器端接地，你必须断开仪器端的接地。合理的接地可以最大限度地减小50Hz工频干扰。
第一章图中，66.67Hz、133.33Hz、200Hz频谱分量成谐波关系，分别是基频、二次、三次谐波。
第二章图类似，由于转速提高了，基频变为100Hz，二次谐波为200Hz。
你所说的2000rpm下主振频率是133Hz，2000/60*4，是这么算出来的吧？我对汽车发动机不太了解，如果这样计算没问题，你就需要搞清楚为什么振动的基频是发动机转动频率的1/2，我认为它是和你的发动机的工作原理有关，也希望懂汽车发动机的朋友解答。

Netnabs

主振频率分量不一定具有最大幅度，因为你测量的振动是发动机结构对激振力的响应，发动机结构的频率响应函数不是平坦的，会有共振区。

Netnabs

固有频率大概在200Hz附近，你可以敲一下，大概地看看。

yfeitian

采用数字滤波，可以使用限波器来滤除50Hz的干扰

yelli

1）50Hz是工频干扰。
2）图一，因为你发动机是四缸的，基频不是133hz：2000rpm->2000/60*（4/2）=66.67Hz+ harmonics，你的测量也说明了这点。
3）图二，基频为100Hz，二次谐波为200Hz。同理->100hz*60/2=3000rpm,所以你的发动机转速应该是3000rpm。
不是主振频最高振幅->说明在200Hz频率有共振。Netnabs说的对。

xa603wpy

传感器和被测物之间垫一层薄有机玻璃板，用502胶水粘牢。

playboy2618

几倍频一般是用在故障诊断上，比如对于一个旋转系统进行监测，2倍频较大很可能是转子不对中，工频也就是1倍频了。对于汽车发动机而言一般称作阶次，每缸都是2冲程，也就是曲轴每转2次，点火一次，四缸机，每转一次，就点火2次，所以第二阶次就振动最大，2000rpm，对应的第2阶次频率为2000/60/（4/2）=66.7hz,如果是6缸机，每转1次，就点火3次，那么第3阶次就最大了2000/60/（6/2）=1000hz。
50hz显然是交流电的工作频率，不是信号。至于发动机的固有频率可以做一下摸态试验。
搂主的实验目的是什么，也不大清楚，所以试验方法也不确切，信号采集不大可信。
俺觉得应该首先搞清楚试验目的，然后再设计试验方案，采集信号，分析问题，找出解决方案。这个实验盲目性比较大。

playboy2618

偶没有作过试验工作，但是偶滴思路是这样滴：
1明确试验目的
2确定台架边界条件，是刚性连接还是加上悬置，如果要用悬置模拟实际工况，要知道每一个螺栓的扭矩（不要乱扭呀）
3确定试验测点，注意比较敏感的几个点
4测试过程中要注意单点接地的问题，传感器安装方式
5老大频率分辨率太低了呀
6一般要做一下模态，自谱，瀑布图或者阶次图，也可以看看统计特性，峭度，偏斜度等处理方法，对于发动机没有瀑布图或者阶次图可能就要被打屁屁了
7记住几缸发动机最重要的阶次，对着谱图自己看两天就能发现问题
8加速度能转换成速度，可以时域积分或频域计权，但是采样率要求高一些，变换后也不是很准

sunhaolan

playboy2618 wrote:
偶没有作过试验工作，但是偶滴思路是这样滴：
1明确试验目的
2确定台架边界条件，是刚性连接还是加上悬置，如果要用悬置模拟实际工况，要知道每一个螺栓的扭矩（不要乱扭呀）
3确定试验测点，注意比较敏感的几个点
4测试过程中要注意单点接地的问题，传感器安装方式
5老大频率分辨率太低了呀
6一般要做一下模态，自谱，瀑布图或者阶次图，也可以看看统计特性，峭度，偏斜度等处理方法，对于发动机没有瀑布图或者阶次图可能就要被打屁屁了
7记住几缸发动机最重要的阶次，对着谱图自己看两天就能发现问题
8加速度能转换成速度，可以时域积分或频域计权，但是采样率要求高一些，变换后也不是很准

xx(这么专业还说自己没做过试验工作。忽悠谁啊？

wangxp

playboy2618 wrote:
几倍频一般是用在故障诊断上，比如对于一个旋转系统进行监测，2倍频较大很可能是转子不对中，工频也就是1倍频了。

为啥2倍频最大是转子不对中？
1倍频就不是了？
一般不对中，振动信号最大的是在第一阶啊。

yguoj

好贴，向Netnabs ，xa603wpy 致敬