45节高速船不可行

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大公报讯」近日有船舶设计师在构思航速45节的特快货柜船，但以汽车制造为本
业的德国专家却认为，船舶增加设计速度的道理与汽车不同，这样的设计将令燃料消耗
大增，但不能达到大幅缩短航行时间的效果。
　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　从事汽车运输业务的大众汽车运输公司总裁Johannes Fritzen在德国慕尼黑举行的
一个海运物流会议上表示，如果要货柜船达到45节的航速，燃料舱的容量必须大大增加
，留给货柜的空间将大幅减少，不符合经济效益。他又指，即使航速能较大比例地提高
，最多只能节省几天的航海时间，并不值得。
　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　他举例说，由上海直航至大众汽车所在沃尔夫斯堡的厂房，以现时最普遍的21节速
度航行，需要48天时间；即使以27节航行，最快也要43天。速度数字提升29%，航行时间
却只能缩减6.3%，相对较少。
　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　而由大众汽车的墨西哥厂开往德国的沃尔夫斯堡厂，以21节需时37天，以27节需时3
4天，也是只能节省3天。
　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　他向航运界的听众解释，与汽车不同，货柜船的可行航速范围要窄得多。由欧洲至
远东的供应链上，最多只能减省5天，但提升船舶航速却非常昂贵，因为燃料成本会几何
级数地上升，而且船舶重量会大增。除非轮机设计有新突破，否则以近似现时的设计，4
5节航速的船，最终只能载燃料，甲板下再没有空间载货。
　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　在会上，Johannes Fritzen又大胆提议，全球前5大班轮公司应该来一次大合并，令
控制的运力比随后14家航商加起来还要多。
　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　最后他还对航运界两个现象表示关注。首先对重新开发中的泛西伯利亚铁路可否用
作两地贸易的另一通道；此外，「远东的码头经营商」在全球的影响力愈来愈大，令人