请教，货船的艏楼水手长仓库的门槛高度应该是600还是380

chang121 · 发表于 2005-7-5 21:22:36

请教，货船的艏楼水手长仓库的门槛高度应该是600还是380，艏楼的主甲板下是首压载舱和锚链舱。载重线公约这段看的费解，ccs的验船师说是600，而abs的验船师说是380，到底是多少。

shuttle_wong · 发表于 2005-7-5 21:44:53

也许都有道理。
按照载重线公约的说法，当是 Position 1 了。
但如果此储藏室（你咋把它叫仓库？挺别扭的。习惯不同吧。呵呵）为一独立的小甲板室，有时破舱稳性计算将其排除在外，其门槛高度就没有什么限制，甚至考虑到水手长储藏室的功能--无非是放些帆帆缆缆的，只要船东认可，门也不需要有密性要求的。
当然还要看该储藏室是否直通下面的舱室（肯定不可能是受压载舱或锚链舱的，如果直通的话可就麻烦了：），下面设首侧推舱或者应急消防泵舱是通常的做法。这种情况门槛肯定是600。

建议弄清楚艏部结构，再向搞总体的问问破舱假设的细节吧。

kittyhello · 发表于 2005-7-5 22:17:49

楼上说的极有道理，不过好象做过这么多船还没见过艏楼帆缆间的门有380的，一般都有一级踏步，进去还要低头，不然肯定碰

shuttle_wong · 发表于 2005-7-5 22:38:48

kittyhello wrote:
楼上说的极有道理，不过好象做过这么多船还没见过艏楼帆缆间的门有380的，一般都有一级踏步，进去还要低头，不然肯定碰

enna!

chang121 · 发表于 2005-7-6 21:19:37

谢谢诸位，具体是这样的布置，水手长仓库内的主甲板下是锚链舱和艏尖舱。

显示全部楼层 · 发表于 2005-7-6 22:41:38

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显示全部楼层 · 发表于 2005-7-18 13:30:16

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chunfeng888 · 发表于 2005-7-24 19:50:29

我做的都是600的

显示全部楼层 · 发表于 2006-6-12 17:43:43

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jorgenhojmann · 发表于 2006-6-14 09:06:25

补充一点

2、380mm：如果该处所的这道门关上，还可以通过别的途径进去，就可以380mm;

对于这句话
还应该补充一点，所指的别的途径，应该是从首楼甲板上进入舱室的途径，如果该途径还是和这道门一样，是从主甲板进入的话，那么就还是需要６００ｍｍ，但如果有从首楼加班上进入的途径的话，就只需要３８０ｍｍ．
以上是ＩＣＬＬ对门的要求．
ＣＣＳ２００６新的入级规范对这个门的要求高度是６００ｍｍ，不管是否有另外的途径进出首楼，
原文是：
２.２０.１０.５当本节２.２０.１０.３所述的甲板室或升降口，如位于露天的干舷甲板＼后升高甲板或距首垂线０.２５Ｌ以前的露天的上层建筑甲板上时，其通道口处的门槛在甲板以上的高度应不小于６００ｍｍ；

wanghua2222 · 发表于 2006-6-15 10:25:51

zhujunship · 发表于 2006-7-7 22:27:08

应该600

hww · 发表于 2006-8-29 13:31:22

stig_x · 发表于 2006-12-22 21:28:30

CCS的原文文档：
其次考虑的是门所在的封闭上层建筑、甲板室、升降口或机舱舱棚所保护的开口的类型。
a、当由上述建筑物所围闭的干舷甲板、上层建筑甲板无任何向下的开口时，并且所围闭的处所
是工作处所、居住处所等船员经常出入的地方时，无论位置1 或位置2，门槛高度为380mm。
b、由上述建筑物所围闭的处所具有除机舱开口以外的向下开口时，对于位置1 的首尾楼或干舷
甲板上的甲板室，满足公约3（10）b 条定义的封闭上层建筑的要求，即上层甲板设有通道以替
代干舷甲板上的通道时，进入首尾楼或干舷甲板上的甲板室的门槛高度为380mm，如果上层甲
板没有上述通道，则门槛高度为600mm。对于位置2 的门口，门槛高度为380mm；
c、对于机舱开口，应用适当构架和用足够强度的钢质机舱舱棚有效的围闭，当机舱舱棚无其他
建筑物防护时，对于B 型船舶，如在位置1，舱棚出入口门槛高度为600mm，在位置2 时，门槛
高度为380mm；对于A 型船舶或减小干舷的B 型船舶应设置双重风雨密门，内门门槛高度为
230mm，外门门槛高度为600mm。当机舱舱棚有其他建筑物完全防护时，机舱开口可视为b 条
所述的一般向下开口，仅需考虑其他建筑物上的门及门槛高度，对内部机舱棚上的门及门槛高度
没有特殊要求

jhl1225 · 发表于 2010-1-17 22:06:43

谢谢。。。。。。。。。

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