about boost modeling

显示全部楼层 · 发表于 2006-8-23 14:28:41

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bubu34 · 发表于 2006-8-23 17:20:25

楼上的,什么叫模块化设计呀?扫下忙呗!!!!

我个人认为plemum和junction最大的区别就在于流动特性的影响.比如一个腔或者一个管道各个位置的流动特性是否相同,流动特性简言之就是T,P,等热力学参数以及流速等,如果相同或变化不大就用plemum,否则就用junction连管道.
所以你看看你的排气管各个位置的性能参数是否可以看作是相同的

显示全部楼层 · 发表于 2006-8-23 18:16:25

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显示全部楼层 · 发表于 2006-8-24 16:36:43

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YanDingding · 发表于 2006-8-24 16:53:55

应该说定压增压方式的发动机，排气管应该模拟成腔即可，因为此时排气管就是起到稳压的作用。如果是脉冲增压方式，建议模拟成腔和junction的结构。关于何时使用腔，何时使用管路，在boost的用户手册上有详细的解释和说明

显示全部楼层 · 发表于 2006-8-25 16:54:01

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acteco · 发表于 2006-10-25 10:21:01

关于A /F,我一般采用设置变量的方式
在我的理解：desired A/F ratio是理论空燃比
target A/F ratio 是实际空燃比

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yyhua 该用户已被删除	发表于 2006-8-23 14:28:41 \| 显示全部楼层 \|阅读模式来自湖北武汉提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽
yyhua 该用户已被删除	相关帖子 • BOOST中怎么样才能计算爆震 • boost中port的意思是什么 • 求avl boost软件与学习资料 • boost 多case运行 • boost涡轮增压器的设置问题 • 请教闫博士boost联合isight问题 • 请问，boost里如何在结果文件中看到配气相位的参数数值？ • boost combustion问题 • Computer-Based Modeling for Design and Analysis with MSC/PATRAN-PAT301 • 求用boost建立涡轮增压匹配模型教程
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