请教Dr Lan

lchrist

感谢Dr Lan对我这个初学者的指导
现在我在这还有一个问题，想问一下Dr Lan，就是关于设计一个新的柴油机的配气机构的流程是怎样的？特别是凸轮的设计流程？
是这样吗：




根据整机性能获得气门升程的规律，然后根据摇臂比获得挺柱的升程曲线，这也就是凸轮的型线，再定义挺柱加速度曲线，可以根据要求选择工作段是ISAC ，Polydyne
，STAC ，和缓冲段的类型是余弦、矩形还是梯形，根据这个加速度曲线得到凸轮的升程曲线吗？
如果是这样的话，那不同的工作段的加速度类型能得到相同的凸轮升程曲线吗？
谢谢

acteco

boost只能得到气门最大升程和最优包角，然后由camdesign定义气门加速度曲线，然后才得到气门升程曲线和凸轮型线。
加速度是气门升程的二次导数，不同工作段类型怎么能得到相同凸轮型线呢？

DrLan

流程正如acteco所述。
一般柴油机有摇臂结构的，定义气门升程加速度时，可以用分段函数ISAC。气门缓冲段用矩形函数。

这里有个概念问题，
1、由于boost计算时使用的气门升程曲线来自于某个参考的数据，通过整机性能boost计算优化后得到的气门升程，只有气门最大升程和工作包角是可以确定的，其形状并无太大的意义。
2、配气机构的凸轮设计主要是加速度的设计，因为加速度直接反映了动力学特征。
3、如果摇臂比是变化的，气门升程和挺柱升程并无直接的简单正比关系。

lchrist

谢谢DrLan和acteco的解答，还有一个问题，就是TYCON的中FIFO的Lever geometry-> Follower Radius 中的START ANGLE指的是什么角度（默认是-90DEG，我看了帮助里的介绍，不过没看懂），它有什么物理意义？能在图中表示出来吗？
[size=+1]

DrLan

反正这个－90不让改，不管它了。跟坐标系有关。

lchrist

我还有一个问题想请教,就是:

当我们设计了一个配气机构系统,用TYCON进行了计算,如何检验设计的好坏?
主要从哪几个方面考虑?
各种不足又主要从哪些地方提出改进措施?谢谢

acteco

你这个问题范围好大
在概念设计阶段，只要能够满足AVL提供给你的一些参考标准，我想就够了
至于优化设计，那就太多了

lchrist

谢谢,acteco,那AVL都提供了哪些评价标准?在哪儿能查到?谢谢