RootShip 系列造船放样软件[新增软件详细介绍]

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ROOTSHIP 船体生产设计系统

该软件是专门为船厂船体部分进行生产设计而开发的行业软件。其由以下四部分组成：
-线型光顺ShipFine
-结构部分ShipHull
-套排部分ShipNest
-管系部分ShipPipe


该软件在应用中的优点便在于：通过三维建模同步生成实尺的结构件及建立图形和信息库，为生产提供建造图表、切割盘片，为管理提供全面的相关的信息文件。并可结合建造工艺，在计算机中进行模拟造船，将生产中可能出现的误差充分予以考虑，配套提供按建造方针所要求的BOM表，有序组织施工，减少误差，制定合理工艺流程，压缩造船周期。

总之有 RootShip 就可以为生产部门提供更完整的放样服务。该系统最大的 特点便在于
-三维界面
-智能化
-开放式

经过实践证明，该软件可以明显的提高效率，缩短造船周期，使工厂在系统上迅速得到回报。

[ 本帖最后由 RootSoft 于 2007-12-24 13:09 编辑 ]

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软件界面

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我们的成果

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RootShip系列造船放样软件，是在我公司自主研发的平台上所开发的软件！自1999年推出以来，已有数家船厂、设计所使用我们的软件！经历8年的不断更新、修正之后，RootShip现已非常完善，由船体、管系、光顺和套料组成！


总之有 RootShip 就可以为生产部门提供更完整的放样服务。该系统最大的 特点便在于   
-三维界面   
-智能化   
-开放式   

经过实践证明，该软件可以明显的提高效率，缩短造船周期，使工厂在系统上迅速得到回报。

      

      ----------RootShip详细介绍：http://www.shrootsoft.com/UploadFiles/RootShip.rar

[ 本帖最后由 RootSoft 于 2007-9-10 10:39 编辑 ]

RootSoft

好东西，大家都来看看啊

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造船工业是一个国家工业现代化程度的衡量标志之一，而造船行业又是计算机应用最能体现效率的领域之一。我国是一个造船大国，并且有着广阔的发展前景。因此，加强科学管理、提高造船效率、缩短造船周期是我国造船行业面临的当务之急。而提高计算机应用水平恰恰能在造船行业的挺进中建功立业、大显身手。

　　就造船周期而言，我国与发达国家相去甚远，其中生产方式的落后无疑是一个重要原因。鉴于国情，我们没必要一下子全方位地引进先进的造船设备，我们也不可能一下子大规模地扩建船台。然而，加强科学管理、简化科室体制、提高设计质量、减少生产工序则是目前条件下最有可能、最能见效、最少花费的解决方案。因此，我国迫切需要有一个国产的、价廉物美的、易学易用的大型三维造船软件，它能有效地提高设计质量，有效地减少生产工序，有效地促进科学管理。使得各船厂仅化费少量资金就能明显地提高生产效率。使用国产造船软件将有效地避免了我国船舶行业对进口软件的依赖，特别是有朝一日，当我国发展成为世界第一造船大国时，这种避免就显得尤为必要。

　　近年来，为了开发国产造船软件，笔者曾经走访过十几家不同规模的船厂，耳闻目睹了船厂的科室体制、生产方式、交流习惯和发展规划。常常为船厂工人的无穷创意所折服，也由衷地钦佩船厂工人在手段落后、环境恶劣的条件下艰苦奋斗、任劳任怨的伟大精神。与此同时，我在船厂里也看到了好多不尽理想的做法，其中有些是条件所限，有些是习惯所致，有些也许是我盲人摸象。不管是什么原因，为了中国造船业的腾飞，我斗胆在此抛砖引玉，但愿真能说对几条。

1。二维与三维
　　国内大多数船厂使用的造船软件几乎都是二维的，可是船是三维的，一条万吨轮有成千上万个零件，并且任何一个都不是悬空的，零件之间必定有某种依赖关系（比如拼接、搭接、嵌入、穿越、垂直、倚靠等）。只有在三维环境下才能更准确地看清各个零件之间的相互关系，并且可以由软件系统根据操作者所提供的依赖关系自动推算出新零件应处的位置和精确的外形，这样做出的零件才天衣无缝。
　　型线光顺时，在二维环境下操作者通常只能看到正交的三线，而看不到斜剖面上的光顺性，更别提全船的光顺性。而在三维造船软件里，操作者不仅可以看到正交的三线面，还可随时查看任意斜剖面。事实上，您甚至不必去看它，因为三维造船软件理应能自动斜剖和自动判断其光顺性。
船舶的斜面内侧壁设计时有其明显的三维规律性，可是在二维环境下制作时却无法利用其规律性，只能逐块推算后逐块数放。而在三维造船软件里，操作者只需将规律告诉它，整船的斜面内侧壁就能在几秒钟内自动生成，并能保证天衣无缝。目前国内的设计图上并不提供内侧壁规律，即使如此，在三维造船软件里您至少可以自动借助相邻零件的公共点，同样能做出天衣无缝的内侧壁。
当槽型舱壁处于非平行中体时，其与底部、舭部和舷侧交界处的曲线计算相当繁琐，尤其是斜面板。而在三维造船软件里，操作者只需绘入槽型舱壁的顶视投影线，并给出高度，整个槽型舱壁就能自动生成了。
艏部制作的难度是不言而喻的，特别是球鼻艏。其根本原因就是它的不规则性。若是外加锚链孔和侧推喇叭口，那更是难上加难。而在三维造船软件里，球鼻艏和平行中体并无太大的差别，都是由软件自动寻找型线，自动插入辅助型线，并自动引用它们。至于锚链孔和侧推喇叭口，只要画出其横截面，做一次拉伸就完事了，谈不上有什么难度。
既然三维造船软件能做到天衣无缝，既然在施工前您就已经看到了模拟实船，无余量下料有什么理由不能实现呢？至于材料收缩量，那可以在零件输出前视三维方向统一加放，机内保存的仍然是一条不折不扣的实尺船模。国外的先进软件已经能根据零件的材料、方向和零件上的焊缝数自动算出收缩量，这在技术上其实没有什么难度，我们缺少的只是经验参数。

2。船体科与数放科
　　有好多厂家，船体科与数放科分属于两个不同的部门。有些厂家，这两个科的工作地点相距甚远。虽然总有合理之处，可是实践证明这样的安排很不方便。为赶进度，船体科不可能在分图上标明零件的所有尺寸。有些位于斜面的零件，其准确尺寸要到数放时才能确定。因此，结果是同一个零件要由两个人确定尺寸。就好似船体科设定了 X，让数放科去求解。以至于我们常常可以看到那样一种具有讽刺意味的、而又无可奈何的场面：某个数放员正坐在“奔腾”微机前全神贯注地使用掌中的计算器。
　　船体科与数放科需要沟通、需要理解，可惜却又相距甚远，只能用电话联系，这就必然导致了低效率。可是如果我们强制性地要求船体科尽可能地给出零件的详尽尺寸，那么数放科还有什么必要存在呢！在三维造船软件里，这个矛盾就迎刃而解了。操作者已经不再需要详细设计图，那些留给数放科的 X （比如依赖线型、依赖甲板、依赖其它零件的数据）完全可以由系统按依赖关系自动推算。船体科可以直接用三维造船软件进行技术设计。由于 三维造船软件的智能化程度很高，船体科并不会明显增加工作量，而数放科倒是真的不必存在了。或者合并，或者撤消。不难想象，少一个环节就少一些错误，少一些扯皮，少一些耗时。
　　
3。船体与管系
　　通常，船体与管系是分开制作的，由于做好的船体并不是一个真正的“体”，它们只是一大堆零落的板件和型钢。因此船体能给予管系的信息其实是人工给予的，并且只能是极其有限的。这就导致了管系布置只能够进行管道之间的自身干涉检查。可是事实上，更容易出错、更有必要检查的倒是管道与板壁之间的碰撞与否。要进行这样的检查，就必须首先要有一个三维的船“体”，三维造船软件能够让操作者在屏幕上 1:1 模拟制造一条船舶后存入文件，这个文件里带有船体的所有信息，包括零件的外形、厚度、属性和方位，装入后就是一个实实在在的船体。只有在这个船体上操作，才能把管道布置做得尽善尽美。因此，部门之间不需要多费口舌再三关照，也不需要传递一大摞涂抹再三的船体图纸，文件就表达了一切。
　　由于有了船体，在进行管道布置时还能让计算机做更多的事，比如：自动布置、自动检测、自动开孔和自动截断等。有了自动化的条件，实现自动化就为期不远了。

4。设计与制造
　　在完成了设计、数放和套排后，车间将面临一大堆难题。首先要将零件焊接成拼件和组件，其次要将拼件、组件焊接成部件，然后又要将部件焊接成分段，最后再进行大合拢。在这整个过程中，车间需要整个分段的树结构，需要各个部件、组件的组装图，需要板件上的焊接喷粉线，需要型钢上的逆直线，需要胎架和样板样箱数据，需要整个分段或某个局部的重量、重心，还需要水上、水下、舱内、舱外的油漆面积等等。上述种种，少了哪一项都会给车间带来很大的麻烦。所以不可避免地，出错机会多了，耗费工时多了，制造工期长了。
　　按理说，设计与制造之间的交流应该是动态的而不是静态的。车间常常要颇费思量将静态的二维组装图想象到三维空间里，既耗费时间又容易出错，而电话联系又很难说得清三维状态。如今在三维造船软件里，系统不仅提供了上述所有的信息，还能提供一个活灵活现的、真真切切的船体模型，车间工人随时都可以在屏幕上自由自在地反复查看船体的各个部位，并且能即刻查出单个零件的物理特性和零件之间的从属关系。若有需要，您可以花几分钟就能得到零件平面图、部件拆零图、局部剖视图、外板展开图、三维消隐图和彩色渲染图。如此这般，设计部门与车间还有什么必要互相揣摩、各执己见呢。

5。生产与管理
　　科学的管理是降低成本、提高效率的必由之路。要管理就要有信息。以往，我们常常要等到整条船即将完工时才能确定和收集到全部资料，然后由人工将这些信息一一送入数据库。试想，若不是批量生产，这些信息究竟能有多少用处呢？如果我们能早一点方便地得到这些信息，就有可能在好多环节做到尽可能的科学管理。诸如：及时进货、压缩库存、准确估算工时、严密安排工序、绘制三维效果图、打印统计报表等。
　
6。设计所与厂方
　　作为船厂，绝大多数都不具备船舶整体设计的能力。一般都是由设计所（院）设计的。于是就有一个交流和理解的问题。设计所的头脑里是一个三维船体，可是他却处心积虑地将这个三维船体分解在一大堆二维图纸上。而船厂拿到了这堆图纸后，又不得不绞尽脑汁将它们想象到三维空间里。这么一来一去，劳心费神不算，还消耗了双方的宝贵时间。在这段时间里，设计所正忙得不可开交，而船厂却只能空等。
　　设想一下，如果设计所用三维造船软件作图，他就根本不必为让厂方容易理解而费心，他只需按自己头脑里的三维船体按步就班地输入电脑。由于是专用软件，她的智能化程度很高，不像 AutoCAD，只是个通用的作图软件。除了粗光顺，设计所并不会增加很多工作量，相反，三维造船软件还能辅助完成好多重复性、规范性和逻辑性的工作，更何况所有的尺寸标注和关系说明也都可以省略了。这么一来，厂方得到的将不是一堆二维图纸，他们不仅得到了栩栩如生的船型，同时还得到了设计所顺便制作的船模。
因为线型没有经过细光顺，所以由设计所制作的船模（其与线型有关的部分是比较粗糙的），并不能直接给船厂使用。船厂可以在细光顺后，要求三维造船软件再进行一次自动建模，系统就会在几分钟内将原本比较粗糙的零件更新成精确的零件。

7。船厂与船厂
　　国内有大小船厂数百家，虽然每年都要召开好几次交流会，但是真正有价值的交流往往不是在会上，而是在会下。笔者曾有幸参加过几次造船界有关计算机应用的交流会，似乎发现了个中奥秘。
　　由于与会代表分属不同规模、不同经济实力的厂家，大厂的经验对于小厂只是隔靴搔痒，小厂的经验对于大厂则是“小菜一碟”。究其原因，盖因他们使用了不同的软件。大厂或富厂已经先后引进了国外软件，而小厂或穷厂的做法则五花八门、各显神通。于是，一等散会便按所用软件的不同聚成数堆，展开有的放矢的讨论。
　　让我们设想，如果大多数厂家都使用同一个国产软件，那么交流起来就会方便得多、有效得多。当然，对这个软件应该要求高些。她应该价格远低于进口软件，性能不亚于进口软件，全汉化界面，能在厂家现有的微机上运行，符合国内造船习惯，便于随行业标准修改，信息格式完全公开，易学易用易交流。
　　
　　

    综上所述，如果我们真能改变观念，简化工序，提高质量，赢得时间的可能性是勿庸置疑的。甚至还能促进整个船厂的科学管理。那时候，我们就可以凭信誉、凭速度争得订单，就可以凭效率多造船，造好船。中国造船业的腾飞之日不就近在眼前了吗！
　　目前，我国已经有十几家船厂引进了进口三维造船软件，平心而论，进口软件的确有其明显优势，从完整性和可靠性上都远胜过我国自主开发的各类造船软件。不可否认的是，进口软件至少会存在以下不足之处：

A.非汉字界面
　　除非通用软件，外国人绝不会对专用软件进行汉化，因为专用软件用户太少，不值得化大力气汉化。既是外文界面，就需要配备有较高文化程度的操作者，而较高文化程度的操作者往往眼界较高、雄心较大，他们选择职业、选择单位的机会相对也多，也许当他们刚刚学会就被人给挖走了。于是我们就陷入了一种尴尬境地，那就是层次偏低的学不会，层次偏高的留不住。这种局面现在存在，将来也依然存在，而且将更加严峻。

B.不合中国国情
　　关于这一点，我们不能责怪洋人，因为他们原本就不是为中国开发的。各国的造船生产存在很大的差别，包括组织结构、工艺流程、交流方式、人员素质、设备档次和经济实力等。这些国情或厂情是几十年甚至上百年沿袭下来的，牵一发而动全身。因此要像他们那样高效率地使用为他们自己开发的专用软件是有相当难度的，需要有一段较长时期的过渡。在这段较长的时期里，我们用什么手段来留住人才呢？我们又如何才能做到既适应了该软件又不至于伤筋动骨的平滑过渡呢？于是我们或者被动地去适应她（虽然她并不完美）或者只选用适应我们的那部分而让其它功能闲置着。这无疑又是一种尴尬的局面。

C.不易改动
进口软件相对成熟，并且久经考验，由于已经推向世界各国，基本上不太可能再作大的改进。他们往往会在外围增加一些功能，却不敢向内部开刀，这是成熟软件的共同特点。于是为了改正一个错误，为了弥补一个缺陷，往往要绕几个圈子，就事论事地打几个临时性的补丁，只敢增加而不敢删除。于是系统越来越庞大，信息越来越冗余，负担越来越沉重。最终导致使用者的效率越来越低下。

D. 价格昂贵
　　进口三维造船软件的价格约为人民币600—1500万元才能形成生产力，每年还要缴纳约20%的升级维护费。如此昂贵的价格致使近二十年来我国仅有十几家大型船厂才有能力引进，可是我国有中小型船厂数百家，他们不可能有那样的经济实力，所以，他们急切需要是价廉物美的国产三维造船软件，其价格只是进口软件的二十分之一。
科学技术是第一生产力。作为造船大国，我们必须未雨绸缪，大力扶持国产三维造船软件，她的价格应远低于进口软件，性能应不亚于进口软件，全汉化界面，符合国内造船习惯，便于随行业标准修改，信息格式完全公开，易学易用易交流。让本科生或研究生用进口软件搞生产设计是不能长久的，于国家于个人都不利。若能让更多的较低文化程度的操作员学会操作，既能降低成本，又不怕没人接班。




目前国内已成为产品的三维造船软件是上海路特软件有限公司于十年前推出的，且正在大规模改进中，并已在数十家用户单位投入运行。

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软件详细介绍：www.shrootsoft.com

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RootShip

RootShip 于1998年正式投入使用，是国内第一个三维造船软件，并现已拥有数十家用户的好评！

该软件是专门为船厂船体部分进行生产设计而开发的行业软件。其由以下四部分组成：



-线型光顺ShipFine
ShipFine 适用于船体初步设计线型或基本设计线型的三向光顺，其特点是：多值个数不受限制；可输入任意控制点；自动光顺或人机交互光顺。光顺完成后，可生成Excel 格式的型值表、肋骨线型图、三维线型图等数据。





-结构部分ShipHull
ShipHull 是国内第一个三维船体生产设计软件，是适应现代造船模式的三维结构建模的核心。该软件通过对船体结构三维建模，即可同步生成结构件，同步创建图形信息库。结合造船工艺与管理要求，可为生产提供套料零件库、施工图纸，提供样板、样箱、胎架及型材加工数据；可为管系、内装等提
供三维背景；另外还可提供 DBF 、 BMP 、 DXF 等接口。

ShipHull 的一个特点是可以方便地用任意剖面与船壳剖切，利用这个功能，可以方便地进行船标志、船名、样箱等的放样。国内部分船厂引进了进口造船软件，但在功能上也有不足，所以他们在使用进口软件的同时也用我们的SHIPHULL 作为补充。






-套排部分ShipNest
套料软件分全自动套料和人工调整两部分。全自动套料程序，根据ShipHull 生成的零件库，以及板材规格，系统自动套排输出。人工调整程序，可由用户对自动套排结果进行人工调整，包括移动、旋转、和板间搬动等。最后生成切割指令和套料图，同时也可按需提供有关切割、板材等的管理信息。

我公司现正在对本软件进行全面改进，新版本的RootNest将会达到史无前例的高板材利用率、更便捷的操作方式，以及单块钢板“以秒计算”的的套排时间......





-管系部分ShipPipe
ShipPipe以船体三维结构为背景，根据系统布置图及原理图，进行三维管系建模。可直接生成管子零件，提供为内场管子零件加工制作的图纸与配套图表，以及外场所需的安装图纸等。特别是配合现场施工，提供托盘表等，是生产设计必须的配套软件。ShipPipe 中用户可以方便地自定义标准件或设备，以及其上的接口。布置管子或设备的过程中，随时可以进行干涉检查。

总之有 RootShip 就可以为生产部门提供更完整的放样服务。该系统最大的 特点便在于

-三维界面
-智能化
-开放式


该软件在应用中的优点便在于：通过三维建模同步生成实尺的结构件及建立图形和信息库，为生产提供建造图表、切割盘片，为管理提供全面的相关的信息文件。并可结合建造工艺，在计算机中进行模拟造船，将生产中可能出现的误差充分予以考虑，配套提供按建造方针所要求的BOM表，有序组织施工，减少误差，制定合理工艺流程，压缩造船周期。




软件详细介绍：
http://www.shrootsoft.com

RootSoft

新增软件详细介绍了啊！

nextzj

有ACCESS的影子哦

[ 本帖最后由 nextzj 于 2008-5-30 22:35 编辑 ]

RootSoft

原帖由 nextzj 于 2008-1-25 19:43 发表
见过

不好用

用没用过啊，如果您用过，那恭喜您，您是第一个人为我们RootShip软件不好用的人...

jinyoushun

哈哈  有意思 去哪里下载用
免费的吗

RootSoft

原帖由 jinyoushun 于 2008-3-18 14:00 发表
哈哈  有意思 去哪里下载用
免费的吗

公司网站上有详细介绍下载：www.shrootsoft.com

软件还是要花钱买的...

benny22231

过去看看。

xbzhang

这个要顶，请问有没有教育版啊，想买？

nextzj

请RootSoft说一下  
数据库存储方式

RootSoft

原帖由 xbzhang 于 2008-4-12 22:23 发表
这个要顶，请问有没有教育版啊，想买？

可惜没有教育版，如果真想买的话，Root公司可以免费培训的！

RootSoft

原帖由 nextzj 于 2008-4-13 21:27 发表
请RootSoft说一下  
数据库存储方式

软件内部有我们自己开发的数据库，输出可以是txt/dxf/bmp等...

kittyhello

与其它软件的接口方面处理的怎么样？

RootSoft

原帖由 kittyhello 于 2008-4-17 16:20 发表
与其它软件的接口方面处理的怎么样？

RootShip可以生成DXF、BMP、DBF的对应文件，不过一般来说DXF就足够了...

RootShip软件所生成的零件库，可以直接进入我们的RootNest全自动套料软件！