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疲劳可靠性干涉模型, 被某院士吹上了天, 其实呢全错, , U5 w: F: N; M8 B6 E1 {. s* D: d
; ?9 Y# ]3 J# v( O& e$ {* r这篇文章详细说明了基于等幅p-s-n曲线, p-e-n曲线建立的所谓疲劳可靠性干涉模型为什么犯了天大的笑话/错误.9 Z5 G& s! @3 H* T7 I+ i* D5 ]% r
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其实中文早在10年前就发在力学进展上了. 因为没说透, 结果没几个人真懂. 最近好像还有不少人把p-s-n换成p-e-n, 又吹自己建立了什么疲劳可靠性的牛方法. / g& @4 U- q o$ u2 L
. U) C( q7 i2 ?9 w% R---------------------------这是以前在某论坛的解释, 为什么错了呢? 很简单:: q- o- e. H) a
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首先,某"大牛"的博士论文,某院士称是在他的指导下,"勇创理论禁区","证明"了国外著名科学家weibull关于疲劳强度概率分布的著名 假设、解决了国内外疲劳可靠性长期悬而未决的难题。
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! `7 F _4 e" [+ [其实呢,看weibull原著, weibull对个体等幅疲劳s-n曲线假设了单调降不相交两个假设, 于是weibull说由疲劳寿命的概率分布,可得到疲劳强度的概率分布。
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此大牛的博士论文呢, 把疲劳寿命与疲劳强度定义成两个集合, 然后根本没提weibull的两个假设, 直接说“由金属材料的疲劳的性能可知”
4 T" F* `" O8 ?/ \% e7 w集合a 包含集合b, 集合b 包含集合a, + p K2 j% R$ A
于是集合a = 集合b, 于是Pa=Pb. , O% \ ^4 i* Q% r
( y6 M. H4 j- G6 _8 J; ^他们就是这样勇创了国外学术禁区!" o- o* a8 a2 C! `) X2 }: z! Q
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接下来, 他们说这下好了, 由p-s-n曲线能求到疲劳强度的概率分布罗, 于是, 引用美国kececioglu的疲劳可靠性干涉模型, 由p-s-n先求得疲劳强度R的概率分布, 再对飞机的随机载荷时间历程进行雨流计数, 得到疲劳载荷S的概率分布,
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于是疲劳可靠性就是 Pr{R-S>0}.
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按理说疲劳可靠性干涉模型也不是大牛的首创, 可是以上的“这一现代化的疲劳可靠砖家系统方法”,被用在我国军机的疲劳寿命估算上了, 得了部级奖、国家奖、自然科学奖。 ; _- D, h" Y% n$ q s3 h: i; v0 P
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这里其实是最基本的概念问题: 他们的脑袋瓜没转过弯,犯了天大的错!, g6 V, B" A/ \6 d8 |3 \5 b
随机疲劳强度、由p-s-n得到的疲劳强度及其概率分布, 是等幅加载。 为什么呢,因为不管你怎么求概率分布,只要是p-s-n,他用的全是等幅加载下得到的试验曲线呀。 4 x& I. ~+ L& e- i; V
因此严格来讲, 我专门定义其为等幅疲劳强度、或随机等幅疲劳强度。 这个东东是随机的,有概率分布, 但力学上它仅是等幅加载的。! n v8 g6 N; n
6 _! e2 L! G; W7 u2 c那么,用等幅加载下的疲劳强度的概率分布,去和用雨流法得到的飞机实际上的变幅疲劳载荷进行干涉, 有力学意义吗? 当然没有!就比如,材料力学上,如果是受拉,拉应力要和受拉强度比较,不能和受扭转的强度比,那样就没力学意义!会被人笑掉大牙!
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, Q y, h$ ^6 }: ]; k换一句话就是,飞机的实际载荷是变幅的。 s-n曲线是等幅的, 由等幅s-n求得的疲劳强度自然是等幅的,由等幅p-s-n求得的随机疲劳强度也是等幅加载呀。 + H/ b/ \8 @9 n3 k: L V( N0 J
因此,就算是此大牛的博士论文多牛,他也仅是求得等幅加载的疲劳强度。 这个方法对变幅的飞机结构的疲劳寿命估算没用! 6 \( G/ V# W3 U _9 h
要对变幅加载的疲劳寿命进行分析预测, 光有等幅的疲劳强度没用...... |
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