制动工况模拟问题

htf201301 · 发表于 2010-12-15 21:49:24

本人最近在做白车身的强度分析，想用有限元法模拟整车的制动工况，我想把载荷加在轮毂的中心点处，不知这样可不可以，还有这种工况的模拟要加载几个车轮的？加载一个可以么？

ywh362568 · 发表于 2010-12-15 21:57:54

1# htf201301

准备怎么约束呢？

htf201301 · 发表于 2010-12-16 09:34:36

我想加载的轮子上不加约束，其他轮子加约束，我看文献上加的约束都不同，而且关于加载载荷的大小也说的不是很明确，所以想请教下各位

ywh362568 · 发表于 2010-12-16 09:56:04

关注什么结果呢？前桥扭转？
感觉如果是静力分析，那么约束在轮子上没错，但是怎么加要考虑
那么载荷应该是加到前桥上吧，类似于抱紧前轴？
还有前桥和轮胎现在考虑怎么连接呢？

htf201301 · 发表于 2010-12-16 22:10:21

我主要是考虑车身应力分布及最大应力值是多少，我现在用加速度（包括水平前进方向上的惯性加速度和车身自重的重力加速度）附加到车身上，然后约束四个轮毂，算出了结果，可不知道这样做合不合理

ywh362568 · 发表于 2010-12-17 08:06:48

5# htf201301

感觉这么加载有一定道理吧，现在结果出来后，感觉有参考意义吗？
还有这种模型来说，连接也非常重要吧
还有你模拟的是快刹车吧，那应该算个冲击载荷？

htf201301 · 发表于 2010-12-17 10:59:45

结果显示的最大应力值感觉偏小，参考意义不大，我后来在白车身的发动机位置和座椅位置处施加了集中载荷，模拟发动机的质量和乘员的质量，可是发现力和加速度放在一起时，计算通不过去，我是分3个载荷步去算的，水平加速度和约束一个载荷步，重力加速度和约束一个载荷步，集中力和约束一个载荷步，但计算总通不过，f06文件提示的错误显示好像是集中力的载荷没有定义，我以前加力时，card image 总是选no card image 的，难道力也要定义

htf201301 · 发表于 2010-12-17 11:12:00

错误信息显示如下：
EFINES NON-UNIQUE LOAD SET 5
和
ESSAGE 5289 (WRGMTD)
DEPENDENT DEGREE-OF-FREEDOM GRID ID = 95413 AND COMPONENT = 1 APPEARS ON MORE THAN ONE MPC OR RIGID ELEMENT ENTRY.
不清楚这是什么意思

ywh362568 · 发表于 2010-12-17 22:31:39

7# htf201301

你的集中质量怎么加的，建立质量点代替发动机和乘员，然后施加集中力，然后通过mpc连接到整车上？
你为什么肯定f06文件的提示是因为力和加速度在一个工况呢？

你说的三个载荷步是分三个job呢？
还是你启动了非线性计算，在一个job里？

你的fatal呢？

htf201301 · 发表于 2010-12-20 11:18:44

谢谢楼上的兄弟，我后来没用这种方法了，因为我当时是在就是用一对多的RBE2的1D单元，在发动机和乘员所在地施加力载荷，后来发现在这个基础上施加加速度载荷意义不大，所以我后来采用文献中通用的方法，就是在那些位置用mass单元模拟发动机和乘员质量，然后再添加加速度载荷，这样算出的结果发现更加贴合实际

htf201301 · 发表于 2010-12-20 11:19:00

谢谢楼上的兄弟，我后来没用这种方法了，因为我当时是在就是用一对多的RBE2的1D单元，在发动机和乘员所在地施加力载荷，后来发现在这个基础上施加加速度载荷意义不大，所以我后来采用文献中通用的方法，就是在那些位置用mass单元模拟发动机和乘员质量，然后再添加加速度载荷，这样算出的结果发现更加

ywh362568 · 发表于 2010-12-20 13:31:20

没搞明白你现在和之前的有什么区别
之前也不是用质量点，然后把质量点和车身连接起来吗？
加载方式变了？

htf201301 · 发表于 2010-12-20 20:11:37

没有，我之前是用集中力加载的，就是将发动机和成员的质量以力的方式加在某个节点上，现在是用mass单元模拟，就是以质量的形式附加在对应的地方

htf201301 · 发表于 2010-12-20 20:12:13

用集中力加载，导入到nastran中计算通不过

ywh362568 · 发表于 2010-12-20 22:33:18

恩，明白了
我想起来了，nas120培训资料里就有这个类似的例子，就是你说的论文里通用的方法
现在计算结果还可以吧
下一步想怎么做得更合理呢？

htf201301 · 发表于 2010-12-21 12:36:24

我现在总结了做这种模拟工况的相关方法，有如下的体会，如果是做白车身模拟的话，最好还是加载力，因为如果用加速度的方式加载的话，需要你在发动机、乘员及其中附加质量的地方加载mass单元，这样有点麻烦，而且模拟精度可能不是很准确，而力是以车身满载情况下算的，这样比较准确；如果是整车模型的话，那就采用加载加速度的方式，其实我个人认为加载加速度的方式模拟的准确性更好，也更符合实际情况

htf201301 · 发表于 2010-12-21 12:38:21

对了，我看了相关文献加载力的方式是在一个车轮上加载力，约束其他3个车轮，然后进行运算

ywh362568 · 发表于 2010-12-21 13:23:49

17# htf201301

这种加载方式的论文有几篇？
他为什么采取这种方法呢？合理性在哪呢？

htf201301 · 发表于 2010-12-23 16:52:30

呵呵，具体的合理性我不是很清楚，我个人感觉是加载加速度比较符合现实情况。其实有限元分析，关键是要看分析的结果是否有实际意义，所以一般情况下都会将模拟的结果和实际试验结果作比较，以说明此种方法的可行性，但现在好多学术论文都在造假，即使模拟结果与实验结果相差很大，也会改写数据，人为控制误差的范围，其实能真正做到准确去评价和分析有限元分析的过程和结果，那需要丰富的工作经验和一定的有限元理论基础

htf201301 · 发表于 2010-12-23 17:09:27

另一方面，关于这方面的分析，每个国家和不同的汽车企业的标准又是不同的，所以这也很难有个统一的标准。还有一点就是技术的共享性较差，我感觉仿真论坛这方面做的还是很不错的，我不是在拍马屁啊，说的是实话，其实做CAE分析就是需要大家能够相互交流，因为有时大家会遇到同样的问题，你的解决方法有时是别人最想要的答案

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