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版主提到用模态试验来验证有限元计算结果的准确性,当模态试验结果和有限元计算模态结果很接近时,认为所建立的有限元模型很好地反映了实际结构特性。这里的特性是仅指结构的动态特性?还是可以同时理解为,也验证了有限元模型能够准确地反映结构的其它属性,如有限元强度应力分析结果也能很好地反映实际应力状况?回复: 【讨论】模态试验技术
happyman 老大:给我也来一份吧,谢谢先
c15_513@163.com
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happyman 老大:给我也来一份吧,谢谢先
xucl016005@163.com
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happyman 大哥我也想要份资料,望赐教。
zye985@sohu.com
谢谢了!
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既然大家想要资料,哪位有ftp空间贡献一点出来吧,我把资料上传共享给大家回复: 【讨论】模态试验技术
happyman, give me one copy! thanks!dillxu@126.com
or you can divide the 1.7M file into several small one by using winrar!
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happyman, give me one copy! thanks!xiangdajian@sohu.com
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ANSYS/AutoSEA版管理员:
汽车方面的模态我们弄过一些,关于轿车车身的模态现在一般研究弹性体模态(up to 200Hz),主要考虑车身主要的弯扭模态不能耦合,否则在一定的激励下(eg powertrain)将导致恶劣的振动,从而影响整车的舒适性及nvh性能.
发动机本身的缸体模态一般在实际工程中做的比较少,因为通常发动机的概念设计阶段就考虑了主要的强度问题,一般不会出现大问题(当然也有原则,比如用Nastran计算表面的振动,从结果上大概评估会不会出项振动的薄弱点),现在做的比较多的应该是动力总成的模态,从刚体模态到弹性体模态,都是重点要研究的方面.
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lyjfaw1 wrote:ANSYS/AutoSEA版
管理员:
汽车方面的模态我们弄过一些,关于轿车车身的模态现在一般研究弹性体模态(up to 200Hz),主要考虑车身主要的弯扭模态不能耦合,否则在一定的激励下(eg powertrain)将导致恶劣的振动,从而影响整车的舒适性及nvh性能.
发动机本身的缸体模态一般在实际工程中做的比较少,因为通常发动机的概念设计阶段就考虑了主要的强度问题,一般不会出现大问题(当然也有原则,比如用Nastran计算表面的振动,从结果上大概评估会不会出项振动的薄弱点),现在做的比较多的应该是动力总成的模态,从刚体模态到弹性体模态,都是重点要研究的方面.
真正的高手终于出来了。请lyj兄以后多来指点,也好让小弟多长些知识。:D
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刚体模态到弹性体模态这两者之区别我还搞不太清楚,能解释一下子么?弹性体模态,是不是要考虑初应力的情况?多谢!
lyjfaw1 wrote:
ANSYS/AutoSEA版
管理员:
汽车方面的模态我们弄过一些,关于轿车车身的模态现在一般研究弹性体模态(up to 200Hz),主要考虑车身主要的弯扭模态不能耦合,否则在一定的激励下(eg powertrain)将导致恶劣的振动,从而影响整车的舒适性及nvh性能.
发动机本身的缸体模态一般在实际工程中做的比较少,因为通常发动机的概念设计阶段就考虑了主要的强度问题,一般不会出现大问题(当然也有原则,比如用Nastran计算表面的振动,从结果上大概评估会不会出项振动的薄弱点),现在做的比较多的应该是动力总成的模态,从刚体模态到弹性体模态,都是重点要研究的方面.
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谢谢斑竹,已经收到,再次表示感谢,有需要兄弟帮忙的,请发信回复: 【讨论】模态试验技术
刚体模态:整体同相位、同幅值运动,各质点之间没有相对位移(变形)Re:【讨论】模态试验技术
给我一份吧,谢谢Re:【讨论】模态试验技术
我要一份,请给我寄一份,bobi8@163.comRe:【讨论】模态试验技术
抱歉,最近比较忙没有给各位发送上述资料,论坛ftp上已经有了,需要的朋友可以自行去下载。Re:【讨论】模态试验技术
也寄一份资料与我,我不能上ftp,谢谢,sjtu2005@sina.comRe:【讨论】模态试验技术
刚刚接触,希望和大家交流这是下载的一点资料。