有道理啊，支持！
技术含量低，待遇低，有水平的工程师都被外企挖走。一味的通过降低成本吸引整车厂是行不通的。关键是留住人才，在保持水平的基础上提高竞争力才是正道！
我现在在日本本土的一个检具制作厂从事设计工作,主要是制作汽车零部件检具,塑料制品的检具也做.在中国的时候我根本就没听说过有专门设计检具的企业,不知是我孤陋寡闻还是中国根本这个行业就没发展起来,检查的最基本的 ...
yxf8039 发表于 2008-10-22 22:18 http://bbs.simwe.com/images/common/back.gif
国内的零部件发展不起来, 我觉得国内的整车制造商和国家要对这个负责. 82楼说的非常现实和准确. 看看国内和国外的话那就一目了然了,
国内的整车制造商是一味的把自己的体积变大, 看看他们所做的一切, 整个一辆车都是他们公司生产的或是子公司生产出来的, 谁去考虑买外面生产的零部件啊, 所以小的零部件公司根本没有生存空间. 国家也是只去照顾大型的公司的发展, 哪里有时间管小公司生存.(说实在的要管理的估计也太多了, 管理不过来把.),
再看看国外, 完全形成了一个体系, 远的不说象日本和韩国, 那些整车制造商根本就不管零部件的生产和加工, 他们只是去管理小公司拿来的产品的质量. 把所有的精力和资金投入的新产品开发和新技术研究. 这种体系不仅让大公司的技术更新速度非常快速, 而且对于零部件厂商也培养了一种非常好的可以自己完成设计, 制造的自主性.
当然他们形成的这种体系也是经过了几十年的努力而形成的. 所以我认为假如没有政府的扶持的话, 按现在的情况中小企业很难生存, 没资金, 没人才, 没市场!
有意思的好帖子就应该一直顶下去!
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前面说的很好！
个人认为中国的汽车发展要进行行业整合，不要多点开花，到处造，却总是造不好，应该集中优势资源，下功夫各个击破！
本质还是文化问题，你想靠孔子来建立现代工业是不可能的
我国的零部件行业水平还不高 虽然我们需求很大 但是好东西要不是进口的 要不就是合资的零部件企业来生产 ；
本帖最后由 weiniuzhu 于 2010-3-14 11:23 编辑
要想改变现在的格局，一方面政府要鼓励提倡培养更多的汽车优秀人才，这几年开设汽车工程的院校越来越多了，这是一个好的方面，如果没有大量的人才作为基础，是不可能完成这一跨越的，另一方面学校要加强从本科开始就参与实际项目的开发，让学生知道开发过程中所用的具体方法和工具，现在有些学校的的本科教育基本上都是学那些汽车理论，汽车动力学，汽车电子学，而且学懂的课程设计五花八门，然而这些理论课程虽然说不上过时，但是学完以后学的都很浅显；最后呢对于企业应该把合适的人才放在合适的位置，像东风和一汽这些地方人才有的是，但是有相当一部人在这里发挥不出自己的能力，没有给他们足够的发挥空间
中国的汽车零部件行业，曾被称为“弱势产业中的薄弱环节”，数量多、规模小、集中度低、开发能力差，是行业的通病。有专家认为，我国零部件的装备水平与国外的差距大约为15年，在高新技术的应用和推广、产品的研制与开发方面至少落后了20年。
面对历史发展的新机遇和国际性的严峻考验，我们的汽车零部件生产企业该做出何种选择？兼并重组、新能源、自主品牌向高端发力等，都被看作是中国走向汽车强国的有效途径。同样对于汽车零部件企业来说，实现规模化发展比整车来得更急迫更有必要。因为如果没有大的汽车零部件企业出现，成本下不来，质量上不去，整个行业要想取得深入发展就极其困难。管理改善和信息化是解决问题的重要手段。准确把握外部市场，、解企业的经营现状、整合企业内外部供应链，信息化将成为企业走向科学化精细化管理的必由之路。
前段时间刚看了一本关于中国汽车产业现状的书《中国汽车面对中国航天而脸红》，分析得很好。汽车产业的大力发展应立足于自主研发，而不是一味的引进，再引进，要消化吸收，成为自己的东西。关键还得政策的全力支持，研发的周期很长，很难一时产生经济效益，只搞简单的引进生产，急功近利，虽然能短期产生经济效益，但是长远来看，丧失了发展的好机会。不做研发，没有足够的研发资金和环境，那肯定留不住优秀人才，即使他们再有多大的爱国热情，但是没有这个环境让他们施展，最后肯定跳槽，恶性循环。中国在2020年，汽车产量将达到2000万量，机遇啊！
大家都是关起门来各研究各的，如果每几年能分享一下各自的研究经验讨论一下研究中的问题，估计会好些吧。
看看上面的帖子上写着2007年，不知道在今天还有没有谈论的必要！现在看来汽车的发展方向应该朝向节能方向，我觉得这是中国汽车发展的一个好的机遇。创新是一个企业得以核心动力，随着第一个节能汽车研究中心在奇瑞建成，充分说明这一点已经得到重视，中国的汽车的行业正在蓬勃发展，希望它能一路走好！
国外大型的零部件公司 可以多学习学习啊
我认为人才才是决定发展的关键，很多企业虽然能培养一些高级人才，但却也经不住外企的高薪的吸引，跟遑论人才梯队了。培养人才，留住人才，才能把技术以及整个产业推向良性发展轨道，竞争对手太过强大，任重而道远啊
关键还是技术啊，企业一定不能浮躁，能静下来沉淀技术，一定会迎来机遇的
看了这么多回复，谈感想的多，说具体的少。
其实就我近20年的企业实践，中国的企业（不光是零部件行业）很少具备作为现代企业的一项基本特质：精确，严谨。
当年我们强调过“三老四严”的作风，如今强调精益化生产，也说数字化生存。不管提法怎么变，核心内容就是以数据说话，按流程办事，质量为第一。杜绝模糊的判断，避免随意的拍板。
做事情怕就怕在认真二字，德国是这样走过来的，日本是这样干出来的。这或许跟民族性有关，传统教育有中庸之道，不敢走极端，哪怕极端的认真也不认为是好事，所谓“水至清则无鱼”。再深一层，自古国民就没有法制的概念，大到社会，小到企业，都以崇尚特权为荣，以遵守制度为耻。这样的心态，哪怕有严谨的程序，也形同虚设。
国人讲究权谋，喜欢随机应变，因此在国内企业为了眼前利益，让步放行的比比皆是；为了供货进度，绕开流程走捷径的比比皆是。无论国企还是民企，都有充分的理由支持这样做。
这是一个浮躁的国度，是一个泥沙俱下的时代。是投机者的乐园，却不是企业家的土壤。《双城记》的开场白恰好可以用在今天。
所以大部分企业始终做不强，做不大，随波逐流，苦苦挣扎。偶然有海尔这样的企业认真了那么一下，就取得了绝大的成就，被人常年记得。
中国汽车正在慢慢发展，今年来奇瑞，BYD等国有品牌正逐步占领国有市场，但是国际市场有待开拓。
我觉得，就零部件而言，首先是标准化，然后才是品牌化。在外国知名品牌上，打上真正的中国制造，而不仅仅是MADE IN CHINA
我们这里谈的是零部件行业的发展，而不仅仅是中国的。
我觉得零部件企业不应该只一味追求大，产品多，更重要的是产品精！技术做到这一领域的领头羊时订单效益自然就好。国外有好多不大的，不怎么起眼的公司，几百人，但东西就是好！没人做他这么好！
而且做出来的 东西要具有前瞻性。引领潮流！引导趋势。
能做到制定标准的时候就是成功了！
模仿而后创新！在在质量中创造品牌！品牌才是王道！