请教dr lan: 关于排气vafa模块

b72212

排气门计算中考虑气缸压力和排气道压力(boost)的影响时：

“y-Fact纵坐标数值乘因子:当载入气缸压力时,若该因子取气门面积,可得气门受力(N)=气缸压力×气门面积-气道压力×（密封带小径面积－杆面积）”

我本以为气缸压力和气道压力要分别载入，可是“Only one load can be applied to the active element.”

请问：1'如果只载入气缸压力，没有载入气道压力，如何得到上面的公式？tycon如何识别气道压力？
           2   假如图1中的y-fact单位是m*2,图2中压力单位是pa，那么图2中的Factor for y-values 是否应为1？

[ 本帖最后由 b72212 于 2007-5-26 11:00 编辑 ]

acteco

不需要气道压力，主要考虑排气门在打开时克服气缸压力这个因素

DrLan

可以想acteco那样，一般情况下气道压力影响不大。

b72212

那问题2呢？我怀疑是否设置错了。
我将气缸压力导入后，计算结果与原来相比有较大差异。
原来气门落座力大约是250N，导入气缸压力后，最大气门落座力达到3000多。
请问这正常吗？
谢谢！

DrLan

气门落座在工作段的末期。
气门不开的时候受燃气压力3000N，那也没有办法。也不知道你的气门头部面积有多大？单位不要搞错了，如果燃气压力是Pa，气门面积是m^2，燃气力是N。如果你搞不清楚那些y-factor，那么就在excel里做好力曲线，并确定是N力单位（负值），两处y-factor＝1。

[ 本帖最后由 DrLan 于 2007-5-28 18:00 编辑 ]

b72212

我又看了一下结果，是我没说清楚。在气门落座的工作段的末期，落座力还是250N左右，只是气门开启前最大值达到了3000多。
我的气门头部面积即图1的y-factor值是-660e-6(m^2) ,燃气压力数据最大值5.20E+06，最小值6.72E+04，单位是pa.  这样图2中的Factor for y-values 应是1没错吧？
DrLan 说的“两处y-factor＝1”什么意思？

DrLan

y-factor就是Factor for y-values 。你定义的没错，结果就是这样。
气门不开的时候受燃气压力3000N，它就这么大，OK，它与气门落座毫不相干。

spark0320

我来继续请教Dr Lan.
凸轮模块的shift angle for profile 是用来控制气门升程的相位的吧。
我问过其他人，他说只影响相位，对动力学分析来说不重要。
不过既然排气模型要输入燃气压力曲线，并要求其从上止点开始，那么“凸轮模块的shift angle for profile ”也是必需的吧?

关于“凸轮模块的shift angle for profile ”的确定方法，教程上说--
“曲轴第一拐朝上时，型线数据与实际凸轮位置的偏移角度。”
这个偏移角度怎么求呢？
也就是说我知道了曲轴第一拐朝上时，实际的凸轮位置。但型线数据对应的凸轮位置怎么确定？
比如，若型线数据将升程的开始点定为起始点，那么是否意味着它表示的凸轮位置就是即将顶起气门的那个位置，然后这一位置与“曲轴第一拐朝上时对应的凸轮位置”之间的角度就是shift angle for profile 。是这样吗？

谢谢！

DrLan

1、凸轮模块的shift angle for profile 是用来控制气门升程的相位的吧。
蓝：首先搞清是凸轮型线还是气门升程？这里是移动凸轮型线的角度（当然是参照气门相位调整）。

2、凸轮模块的shift angle for profile 只影响相位，对动力学分析来说不重要。
蓝：仅对进气门单阀系计算时才无所谓。排气门和多缸机计算时必须是准确值。

3、不过既然排气模型要输入燃气压力曲线，并要求其从上止点开始，那么“凸轮模块的shift angle for profile ”也是必需的吧?
蓝：计算时，程序自动将凸轮模块的shift angle for profile与Connection Shaft-Valvetrain中的Shift Angle for Cam Data相加，作为该凸轮型线计算的相位。检查计算结果时也能看到。

4、关于“凸轮模块的shift angle for profile ”的确定方法，教程上说-“曲轴第一拐朝上时，型线数据与实际凸轮位置的偏移角度。”
这个偏移角度怎么求呢？
蓝：你可以直接用：该角度＝凸轮数据表最大值的角度（减）图纸上某缸凸轮型线最高点规定角度
仅有气门相位时，一般方便定义：该角度＝本凸轮型线对应的气门最大升程时刻（减）BOOST要求的气门最大升程时刻。
要注意的是气门最大升程点对应的可能不是凸轮最高处。

5、曲轴第一拐朝上时，
蓝：第一缸的燃烧上死点＝0cam deg定义相位，比较方便，仅此而已。

6、若型线数据将升程的开始点定为起始点，那么是否意味着它表示的凸轮位置就是即将顶起气门的那个位置，然后这一位置与“曲轴第一拐朝上时对应的凸轮位置”之间的角度就是shift angle for profile 。是这样吗？
蓝：用起始点定义，来找即将顶起气门的那个位置，很难找准。气门要被顶起的那个位置，由于要考虑到不同工况下气门间隙的变化，气门被顶起并非正好在凸轮工作段开启点，而是在缓冲段中的某处。用最大升程来找方便。

[ 本帖最后由 DrLan 于 2007-5-31 17:57 编辑 ]

spark0320

谢谢蓝博士这么详细的讲解。
可是还是有点迷惑：

“蓝：你可以直接用：该角度＝凸轮数据表最大值的角度（减）图纸上某缸凸轮型线最高点规定角度
仅有气门相位时，一般方便定义：该角度＝本凸轮型线对应的气门最大升程时刻（减）BOOST要求的气门最大升程时刻。”

“图纸上某缸凸轮型线最高点规定角度” 什么意思？ 如何得到？

DrLan

“图纸上某缸凸轮型线最高点规定角度” 什么意思？ 如何得到？
蓝：图纸上都有，也许标注方式可能稍有不同。你自己找找。