问两个现场装车遇到的问题-关于制动发抖和转向不回正

wxf1215

1、现在我们公司有一个型号的车试装出现制动发抖的现象，尤其是在刹车到    30公里的时候抖的最厉害，我个人怀疑是出现共振了，但具体问题是出在哪一直找不出来。
2、再就是有一个批次的车出现转向不回正的问题，已经检查转向系传动部分联接良好，转向机也换了试过了，前束角也没问题，不过外倾和内倾我们没有办法检查，故还没有检查，现在查不出个具体的原因。（该车带动转）

以上两个问题都是轻型卡车的。

moonbay

我曾经作个关于第一个问题的项目，结果还不错。造成发抖的原因是左右车轮在30公里时候的制动力反相，相当于给车轮一个高频转向力，由于车轮连接到转向系统，转向系统把这个高频力传递到转向盘，感觉上就是发抖。我做的那款车型最后做敏感度研究，发现下控制臂前后bushing纵向刚度是最敏感因素，增加刚度后，发抖就消失。更好的办法是想办法改变转向系统的刚度，比如动力转向系统的t-bar等等，不过这受制于转向系统设计。

yishe414

和楼主握手！
本人曾开发过一款前轮独立悬挂的带动力转向的轻型汽车，也曾出现上述第二个问题！现将处理过程说明如下：由于独立悬架的前桥对车架的尺寸技术要求很高，而该汽车车架为手工件，不能满足装车要求，可以断定该系列汽车无一台前轮定位参数完全合格，造成产品侧滑不合格、转向回正能力差等的问题在所难免，（在整车试验所测得一台汽车的后倾角-48’，而技术要求为：40’～70’）。针对上面具体情况，我们会同整车试验所、桥厂对一台转向自动回正能力差的蓝色排半车进行了试验，首先在整车试验所测量出前轮定位参数，然后由桥厂对不符合要求的定位参数进行调整，直至其符合技术要求，然后进行自动回正试验。该车在测量时前束由-17.9mm调整到-1.1mm，主销后倾角左边52’符合技术要求，右边由6’调整到46’，主销内倾角、车轮外倾角均符合要求，各种参数调整好之后，转向自动回正性能有所改善。

wxf1215

moonbay wrote:
我曾经作个关于第一个问题的项目，结果还不错。造成发抖的原因是左右车轮在30公里时候的制动力反相，相当于给车轮一个高频转向力，由于车轮连接到转向系统，转向系统把这个高频力传递到转向盘，感觉上就是发抖。我做的那款车型最后做敏感度研究，发现下控制臂前后bushing纵向刚度是最敏感因素，增加刚度后，发抖就消失。更好的办法是想办法改变转向系统的刚度，比如动力转向系统的t-bar等等，不过这受制于转向系统设计。

非常感谢！
很不好意思的是，你说的有几个术语不是太明白：
下控制臂前后bushing纵向刚度和t-bar是指的什么，制动力反相是怎么回事？
再就是我们那台车是整体发抖，而不仅是方向盘有抖动的感觉。

wxf1215

yishe414 wrote:
和楼主握手！
本人曾开发过一款前轮独立悬挂的带动力转向的轻型汽车，也曾出现上述第二个问题！现将处理过程说明如下：由于独立悬架的前桥对车架的尺寸技术要求很高，而该汽车车架为手工件，不能满足装车要求，可以断定该系列汽车无一台前轮定位参数完全合格，造成产品侧滑不合格、转向回正能力差等的问题在所难免，（在整车试验所测得一台汽车的后倾角-48’，而技术要求为：40’～70’）。针对上面具体情况，我们会同整车试验所、桥厂对一台转向自动回正能力差的蓝色排半车进行了试验，首先在整车试验所测量出前轮定位参数，然后由桥厂对不符合要求的定位参数进行调整，直至其符合技术要求，然后进行自动回正试验。该车在测量时前束由-17.9mm调整到-1.1mm，主销后倾角左边52’符合技术要求，右边由6’调整到46’，主销内倾角、车轮外倾角均符合要求，各种参数调整好之后，转向自动回正性能有所改善。

握手！
你的意思是主要还是在于前轮定位的问题？
我们的车是非独立悬挂的。现在正在试验室测前轮定位参数，暂时还不知道结果。

wxf1215

现在转向不回正的原因基本查出，还是前轮定位的问题。