衬套(Bushing)在不同部件(Part)的两个点(I Maker,J Maker)之间添加,它的六个组成要素为
(Fx,Fy,Fz,Tx,Ty,Tz),其构成方式:
其中,Fx,Fy,Fz——J Maker坐标系中的平移力元的测量值;
x,y,z——J Maker坐标系中Bushing的变形量;
Vx,Vy,Vz——x,y,z的时间函数;
F1,F2,F3——J Maker坐标系中的预载力的测量值;
Tx,Ty,Tz——J Maker坐标系中的旋转力元的测量值;
a,b,c——I Maker相对于J Maker的微小旋转角度值;
wx,wy,wz——在J Maker坐标系中I Maker相对于J Maker的角速度测量值;
T1,T2,T3——在J Maker坐标系中的预载力矩的测量值。
参考值如下:(当然,如果有精确的数据最好,没有的话,只能用下列值来凑合了)
K11
| 2.9E7
|
K22
| 2.9E7
|
K33
| 1E8
|
K44
| 1E6
|
K55
| 1E6
|
K66
| 0
|
C11
| 7.3E5
|
C22
| 7.3E5
|
C33
| 1.5E6
|
C44
| 4E5
|
C55
| 4E5
|
C66
| 0
|
F1
| 0
|
F2
| 0
|
F3
| 0
|
T1
| 0
|
T2
| 0
|
T3
| |
本次仿真是在下列条件下进行的:
(1)方向盘转角位移方程:Function=step(time,0,0,5,0d)+step(time,5,0,7,90d),即5 s之前方向盘转角为0,在5~7 s之间方向盘转过90 °,之后保持90 °转角;
(2)后轮驱动力矩方程:Function=step(time,0,0,2,1 800 000)+step(time,2,0,4,-1 800 000),即0~2 s之间力矩由0缓变到1 800 000 N·mm,然后又在2~4 s之间由1 800 000 N·mm缓变到0,实现一段加速的过程;
(3)路面条件为平面。
下面的贴图是我在添加柔性衬套前后的对比图,效果可以看出来。如果有精确数据的话效果会更好!
2.非线性阻尼器的添加
原始的整车模型减震器和弹簧是由弹簧力(Spring)共同承担的,用户可以在其属性菜单中修改有关刚度K和阻尼C的值,从而提供固定值的刚度和阻尼,这在一定程度上限制了汽车的减振效果。如果我们可以通过试验将汽车的非线性阻尼特性测量出来,并以速度—阻尼力的形式表示出来的话,我们就可以将它引入到在ADAMS/View中所建立的整车模型中,代替原有的固定阻尼值C,从而使整车模型更加的接近真实的汽车。
前减振器速度-阻尼力特性参数
项目
| 阻尼力1×103/N
|
| 速度1×103/( mm·s-1 )
|
伸长时
| -4.7
| -3.1
| -2.1
| -1.4
| -0.8
| —
|
| -1.5
| -1.0
| -0.6
| -0.3
| -0.1
| —
|
压缩时
| 0.1
| 0.2
| 0.4
| 0.9
| 1.5
| 2.0
|
| 0
| 0.1
| 0.3
| 0.6
| 1.0
| |
后悬架速度-阻尼力特征参数
项目
| 阻尼力1×103/N
|
| 速度1×103/(mm·s-1 )
|
伸长时
| -7.6
| -5.6
| -4.0
| -3.0
| -2.0
| -1.5
|
| -1.5
| -1.0
| -0.6
| -0.3
| -0.2
| -0.1
|
压缩时
| 0.3
| 0.4
| 1.2
| 1.6
| 2.2
| 3.0
|
| 0.0
| 0.0
| 0.3
| 0.6
| 1.0
| |