EXCITE中飞轮端和皮带轮端组件的建模问题

zchai_2001

刚刚开始学习EXCITE软件，有两个问题咨询一下斑竹和AVL专家！

1.在建立曲轴有限元模型的时候，曲轴模型需要包括曲轴皮带轮、主动链轮、飞轮盘、离合器等零部件，这个应该如何处理，是在CAD软件中利用布尔运算将这些部件加到一起，然后划网格，还是在每个组件单独划分网格之后，定义各组件之间的接触！

2.建立有限元模型的时候，扭振曲轴皮带轮如何处理？

3.飞轮端必须要带离合器吗？在建立有限元模型的时候，摩擦片如何处理，这个零件的网格很难划，尤其是摩擦片里面的弹簧！我看AVL的年会论文集中好象都是将离合器简化了，将它作为盘类零件加到飞轮盘上了？简化的时候是要保证重心、质量和转动惯量与离合器的一致吗？离合器这个零件通常都是供应商设计的，相关的资料也不是很全，真的很难考虑！

GuoL

1 整体划分网格还是分别划分然后组装起来，都是可以的。保证有限元网格质量和材料定义准确，先进行模态计算，检查模型，然后再在各处设定主自由度节点，进行压缩。
2 扭振减振器可以处理为con6类型（划分网格）；或者在shaftmodeler中采用TV DAMPER的单元进行模拟，教程中有详细的描述。
3 一般手动变速箱离合器分为压盘和从动盘，在稳定工作的条件下，压盘是和飞轮端有限元模型做在一起。离合器里面的摩擦片和弹簧在动力学模型中对其刚度和阻尼特性进行定义，在excite 中rotx或ftab连接副可模拟多级刚度，以及摩擦片摩擦产生的slip-stick的阻尼特性。
离合器的供应商应该有这些数据的。
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在AVL 的官方论坛中，已经加入了减振器的建模详细说明和图片，在注册后可以下载。
http://www.avlchina.com/avlbbs/

小林1981

谢谢Guo 博，有没有人做过，曲轴、飞轮、离合器的联合详细分析的啊？这个好像还是有点复杂。
有没有相关的教程呢？
谢谢。

GuoL

你说的曲轴、飞轮和离合器的联合详细分析具体要做哪些方面的计算和评价。
对于MT和AT类型，飞轮端出来后到变速箱主轴的模型搭建也不相同。MT中的离合器的特性在excite中较重要的是变刚度和变阻尼特性；AT中的液力变矩器；双质量飞轮DMF；以及双离合器Twin Clutch；均可在excie pu中模拟。
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关于资料，在AVL中国bbs论坛中有2008年的NVH研讨会资料，那次我们很详细的讲了曲轴系和离合器，以及变速箱传动系的建模方法和分析要点。注册后可以下载这些资料。

zchai_2001

非常感谢郭博，找到了相关的资料。感觉AVL EXCITE的软件功能太强大了，真的很想学好它！

看到“AVL中国2008先进模拟技术NVH SEMINAR”中的文章“006_AMECH_SD_FEA_CR_CS.pdf”里面第27页有张关于连杆盖和连杆体接触压力的图片，见附件“Contact pressure.PNG”，与我们最近计算的连杆图形相似，见“最大拉伸工况.png"，在接触的大部分区域接触压力为零而接触间隙大于零，查看了其他公司的论文，好象没有这样的！出现这种现象，是否意味着连杆设计的不合理，运转过程中有可能出现连杆盖与连杆体分离的现象。但接触间隙还不是很大，也就千分之十几毫米，不知道是否可以理解为变形引起的？如果只考虑螺栓预紧力和轴瓦过盈产生的应力，从图形上看更加合理一些！

DrLan

按你的表述，连杆大头盖在拉工况下有失去接触的风险。
1、可调整大头或大头盖的刚度
2、可调整螺栓预紧轴力

zchai_2001

非常感谢蓝老师的解答！最近查找了关于连杆计算的文章，发现我们算的轴瓦过盈力出现了错误！

这里还有一个问题，这个连杆的螺栓连接方式是连杆体上面是螺纹孔，连杆螺栓从连杆盖朝着连杆体的方向拧紧，想了解在这种结构下，连杆螺栓的预紧轴力如何加载到连杆上？谢谢！

zchai_2001

非常感谢蓝老师的解答！最近查找了关于连杆计算的文章，发现我们算的轴瓦过盈力出现了错误！

这里还有一个问题，这个连杆的螺栓连接方式是连杆体上面是螺纹孔，连杆螺栓从连杆盖朝着连杆体的方向拧紧，想了解在这种结构下，连杆螺栓的预紧轴力如何加载到连杆上？谢谢！

DrLan

按一般的螺栓处理办法处理吧。