正时驱动系问题

qinfl

请问各位高手：
      本人最近正在用TYCON做正时齿轮系的模拟，但是模拟出来的啮合力很小，只有几百牛，请问有谁知道是什么问题吗？

qinfl

请问蓝博士：模拟正时齿轮系时，加载的凸轮轴齿轮扭矩的单位是什么呀？

DrLan

Nm。TYCON动力学用的是N-m-s制。
至于力的大小，请用设计手册的公式进行核实。

qinfl

再请问蓝博士：
       1、在正时驱动系中输入的凸轮轴扭矩是“凸轮轴+所有SVT”模型计算出的哪一个轴段的扭矩呢？比如：建模时我把凸轮轴分成14个轴段，每一段都计算出一个扭矩，那么上面该输入的扭矩是这里的哪部分呢？还是将所有带凸轮的轴段扭矩数值相加？
       2、在“凸轮轴+所有SVT”模型中，涉及到配气相位的校验，有两个地方与配气相位有关，就是相位模块和凸轮模块。
       1）在相位模块中，shift angle for cam data ,在讲义中说是发火顺序，“发火顺序:第一缸为0CAMdeg，其它各缸按发火落后角度(负数)”那么比如对于四冲程的四缸机，1-3-4-2，那么一缸为0CAMdeg，3缸为-90CAMdeg,4缸为-180CAMdeg，2缸为-270CAMdeg；对于四冲程的二缸机，1-2，则一缸为0CAMdeg，2缸为-180CAMdeg。请问蓝博士，是这样的吗？
       此外，下面的shift time for cam data,若在四冲程二缸机的排气阀门上加载了缸压曲线，这个数据是不是一定要填，并且按照上面的发火顺序，一缸是0，2缸1/80s（2400rpm）。
      对于中高速柴油机，是不是进气门也应该加载缸压曲线呢？
      2）在凸轮模块中，跟相位有关的是不是shift angle for profile ,这个值该如何算呀？
比如：还是对于上面的二缸机，凸轮数据是以基圆的一半为0度，也就是以180camdeg作为最大升程点。配气相位为：
进气门开：12°crankdeg,关：38°；排气门：开：55°，关：12°。那计算出来是不是进气凸轮模块填-51.5camdeg，排气凸轮填55.75camdeg，并且一二缸是一样的？
       先谢谢蓝博士了！

      

     

DrLan

1、旋转驱动最末的那个轴段扭矩
2、（1）四冲程四缸机，是的；二缸机看你的发火落后来定的，你写的是你发动机的发火正时？
   （2）凸轮按照你实际的相位给定就可以了，可以按照最大升程来确定相位。你给的相位请按照实际的来确定。看你的数据，好像进气开是：348CA，关是578CA，凸轮模块中填(348/2+578/2)/2-180= -51.5 CAM deg