商用车国四走什么技术路线？

xiong2046 · 发表于 2009-10-23 21:42:56

本帖最后由 xiong2046 于 2009-10-23 21:44 编辑

各位大侠：
3年前抱着对高压共轨技术的热情，结果看到的是咱们行业内在国三上的凑乎，那么国四呢？高压共轨到底能行不了？呵呵现在这混合动力和电动车是老火了！呵呵，大家都来说说啊。

yoyoking · 发表于 2009-10-23 22:02:22

关键看验证的标准

xiong2046 · 发表于 2009-10-24 09:41:46

呵呵，最近听说博世的电动车已经在路测了。

松涛 · 发表于 2009-11-19 14:43:49

呵呵，好点的发动机，共轨加个VGT及EGR国四应该是绝对没问题的

hwzhu · 发表于 2009-11-19 21:37:25

不懂，可否给科普一下，什么是国三，国四啊？

lzhityz · 发表于 2010-1-12 16:32:18

肯定是没问题的，主要是油的问题大点

caicailang · 发表于 2010-1-29 19:55:58

还好。油问题也不太大。就是台架一过200功率就降5%，换个喷油器又恢复了。VGT，如果EGR对进排气压差不敏感的话，也可以不用。
呵呵，我们欧五的已经点火成功了，估计后年底出来。

zhenziyuan · 发表于 2010-2-21 13:55:41

欧五的柴油机都采用了什么先进技术？

WAHAHA0406 · 发表于 2010-3-14 14:22:33

关于柴油的欧四主要采用了两种路线：SCR和EGR，其中重型车辆目前的技术路线主要选择了SCR，主要是因为大于3.5吨的车辆的环保公告采用发动机排放报告，但是其标定的工况状态负荷较大，EGR发动机是难以符合环保要求的，为此EGR路线主要使用在小于3.5吨车辆上，因为其采用整车的半载工矿进行环保验证。
另外，目前国内的柴油品质极差，对于EGR系统采用的颗粒捕捉器的有极大地伤害，而SCR系统对柴油的品质要求并不是很高，这也是北京欧四车辆采用SCR的原因之一。
但是SCR会使对整车的成本有很大的提高，用户购车时可能会受到影响。所以现在国内的重型柴油机都开始研究采用EGR系统的机型，但是环保部门不会轻易批准重型柴油机的，大家现在也只是做个技术储备以备不时之需。将来会怎样谁知道呢？

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