气门被拉断的模拟

dreamlb · 发表于 2010-1-7 11:52:37

本帖最后由 dreamlb 于 2010-1-7 11:53 编辑

zsq-w · 发表于 2010-1-7 13:04:16

隐式计算？
damage是如何设置的？

116028 · 发表于 2010-1-7 13:09:34

材质怎样定义的啊！

seawideyp · 发表于 2010-1-7 13:42:16

lz什么意思？好像左边没断啊

Robert_Su · 发表于 2010-1-7 15:14:38

4# seawideyp

準靜態or動態?
有沒有設定mass scaling?
檢查一下mass change percentage是否過大.
準靜態要檢查一下動能/位能比是否過大?
照理說應該是斷在左邊.

jdbear · 发表于 2010-1-7 16:25:35

强悍，貌似是explicit做的，期待inp学习之

d521cf · 发表于 2010-1-7 19:43:37

LZ断的地方有点问题吧，左边怎么没断，

buaacnj · 发表于 2010-1-7 20:21:41

发个inp文件吧

dreamlb · 发表于 2010-1-7 22:05:16

5# Robert_Su
嘿嘿，不亏是S大~我是用的显示计算~时间很短，相当于一个冲击载荷。
按照结构来说是左端截面突变大，应该断在左边，但是实际中确是右边。
这个问题我想了很久，发现和应力波传播有关系。
气门落座时，右边和座圈冲击，右边受到冲击力，冲击速度是很大的，大概有1m/s，因此应力波从右端开始传播。在右端断裂处有界面突变，因此这个地方产生了较大的塑性应变。应力波每次循环下，这个地方应变都增大，几个循环下来就断了~
这是我的理解，不知道对不对~
实际中的断裂位置和模拟的一致，在右边的截面突变处~

dreamlb · 发表于 2010-1-7 22:08:16

2# zsq-w
显示计算~
材料模型用的johnson-cook模型，参照45号钢的属性

dreamlb · 发表于 2010-1-7 22:08:57

本帖最后由 dreamlb 于 2010-1-7 22:13 编辑

4# seawideyp
要的就是右边断啊，实际中断的是右边截面突变处。
如果是准静态加载的话，断的是左边，不过模拟的是动态的冲击载荷。

jdbear · 发表于 2010-1-7 22:15:56

断裂的地方细节楼主是怎么处理的，是用的失效单元的status做的吗？还请指教！

d521cf · 发表于 2010-1-8 08:56:32

楼主传一下inp看一下吧

deng_1110 · 发表于 2010-1-14 22:09:07

如果材料是塑料ABS，怎么设置

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