关于汽车疲劳

双面游侠

请问各位大牛：
1。汽车业的疲劳分析都用哪些软件进行分析？
+ p! V/ p$ j# ?+ X; P; I- O- k0 e2。疲劳分析的应力，应变数据都是从有限元得到还是通过应变片做实验得到？两者的精度与实际的有多大误差？
3。如果用有限元分析得到应力，应变数据时，如果验证模型的正确性？
4。分析的精度高不高？一般是多少倍？
5。汽车零部件的疲劳类型一般是用什么方法：应变-寿命，局部应力-应变法还是应力-寿命方法？
  o  h) O! _! @9 P  S  v9 T6。材料的疲劳参数都是从哪来得到？都是自己做实验还是借用其他国家的材料参数呢？
: J. U6 T! m* h: [) N9 p( L
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4 x8 R( i. p! V" l) Z- q( e麻烦各位汽车业的疲劳大牛给小弟解惑下！谢谢！

wazon

MSC.fatigue或者fe-safe

ousyoubu

! K. d# q: t& m& |1 n1。汽车业的疲劳分析都用哪些软件进行分析？
# c1 x% U7 Y$ U8 |+ U    大家比较熟悉的商用软件FE-Fatigue、FE-safe、MSC-Fatigue等都可以，有限元软件也有相应的模块，供不同情况使用。
2。疲劳分析的应力，应变数据都是从有限元得到还是通过应变片做实验得到？两者的精度与实际的有多大误差？
    应变片测得的数据是最可靠的（但也有个方法问题）。到目前为止国际上还没有计算疲劳分析的应力幅的有限元方法。现在国内外高校和院所正在热烈研究如何用动力学计算应力幅，其中动载荷如何确定是个关键。总之，只要是算出来的几乎没有可靠性而言，仅仅是一个定性分析结果，用浙大一位教授的一句话说就是：“仅仅是个趋势”（本论坛有他的授课PPT）。
+ @6 S- c4 ?3 s3。如果用有限元分析得到应力，应变数据时，如果验证模型的正确性？
. P/ P  F: v! L2 K   这是有限元建模与模型修正问题。最好以试验结果为依据，不断修正模型，使之尽量接近试验数据直至满足分析需要。
  B6 _6 i# F0 }$ L4 Y8 a4.分析的精度高不高？一般是多少倍？
    疲劳寿命分析，只有一种情况下的结果是比较可靠或有效：动应力测试及处理合理可靠+相关结构或材料的S-N曲线合理可靠+各种影响因素取舍合理可靠。凡事算出来的，只能看做是定性的结果或者体现一个趋势而已，绝对值是不可靠的。硬要问到底差多少的话，告诉你差个十倍八倍时一定别惊讶，这很正常。其实如果能够说出差多少倍的话，就属于高水平了。所以国外其实很少用疲劳软件进行疲劳寿命评价、而主要是试验方法。但是，既然国内对疲劳分析软件这么需求，那老外当然挣你这笔钱没商量了。
& A" N( X7 p0 p6 K/ z- A   但是，借助疲劳分析软件用同一种方法对多种结构进行分析，具有相对比较结构合理性、避免显著的结构不合理问题的功用。
: o# ?8 x5 |: |/ v8 t: X9 f) }5。汽车零部件的疲劳类型一般是用什么方法：应变-寿命，局部应力-应变法还是应力-寿命方法
    一般来说，汽车的绝大多数零件工作中处于弹性变形范围，属于高周疲劳，所以多用应力-寿命方法。局部应力——应变法是当局部发生塑性变形是用。局部，是指缺口根部几个毫米的范围内确实发生了塑性变形，而不是指裂纹尖端或者位错局部滑移的范围（一般为几十~一百微米范畴）。
6。材料的疲劳参数都是从哪来得到？都是自己做实验还是借用其他国家的材料参数呢？
/ s0 p* u( D. m9 Q   疲劳试验得来的，有实力的大公司都是自己做试验：材料试验、零部件试验、整体结构试验。数十年的疲劳可靠性试验数据是一笔十分昂贵的财富和企业秘密，一般不外泄。比各大飞机制造音公司、各大汽车公司、军工企业等。现在国内铁路车辆制造企业正在起步积累中。
' @- U/ k7 L' b0 k$ Y; m   借用是必须的，但如何考虑实际影响因素使之接近我国或我厂的实际情况是个难题，需要有经验的工作者。

  看这么一说，千万别失去了评价疲劳寿命的信心。现在国内大家好多都在用软件算疲劳寿命（当中有一些“专家级”的教授也在这么做）。这至少有两个作用，一是至少有个疲劳寿命的评价结果，否则无法出厂或者出口（有时老外也这么要求）。另一个刚才说过，进行结构合理性的相对比较是有效的。

lonezi

版主说得让人对疲劳研究有点失望和无力，但是现实就是这样的，对于疲劳分析我也是由于项目的需要不得不开始学习，汽车疲劳主要还是动态疲劳仿真和试验，但是就载荷谱、adams模型等需要实验数据来完成的方面，本身就存在很大的误差，路面载荷谱按国标取误差太大，但是按实际路面取，又测不到加速度曲线，需要进行数据转换，而且测出来的数据局限性更大，虽然按照程序能把项目完成，但是就准确行而言，心里一点低都没有，感觉疲劳分析好假。。。

yoo

楼主的问题太宽泛了，汽车上有千百个零部件，受力不一样，当然计算方法也不同。一些零件受力可以简化成单轴，相对来说简单的多，而其他一些就不能，像是发动机要用到热疲劳，轴和悬吊等要多轴疲劳，材料当然更不一样。不确定这些研究对象何来分析呢。

178wc2001

很好 学习了

wangmx1982

不错，有道理呵。