关于活塞冷却的一些问题

lvk19861029

本人在汽车内燃机知识功底方面基础不牢，所以请问各位达人一些问题：活塞的冷却方式有哪些，然后什么叫活塞的高温冷却，对应的机型，油温、水温达到多少度的时候才能称作此时是在高温冷却？

lvk19861029

我今天查了资料，高温冷却是一个比较新的课题
高温冷却就是通过提高柴油机冷却水和机油温度，改善其工作过程状况，减少摩擦功率消耗，延长
零部件的使用寿命;同时，由于冷却介质与气缸套及气缸盖之间温差的缩小减少了冷却介质带走的热量，
操高了柴油机的经济性。高温冷却的一般冷却水温最高允许为120℃，机油温度最高允许为125℃。

长袖善舞

提高缸套的温度可以减少热量散失，能提高效率，但是温度高了以后机油的粘度下降，对润滑不利

lvk19861029

谢谢楼上仁兄，冷却方式还可分为喷射式、循环式、内腔浸润式（内冷油腔强制振荡冷却）
喷射式是从连杆中引来的机油通过设置在连杆小头的喷嘴向活塞顶背喷射散热；
循环式是冷却油从销座引入，从另一销孔座附近的回油道掉入油底壳；
内腔浸润式是在活塞头部设置冷却油腔、油腔内部大约一半容积存放冷却油，活塞在往复运动时，
冷却油在冷却油腔内产生剧烈振荡，造成冷却机油与油腔壁面的相对运动形成紊流，传热系数增大，
带走大量热量。

lvk19861029

现在关键是有新的技术，那就是由上述的内冷油腔发展成内冷油道，而内冷油道是怎么解释的，又是怎么个冷却过程？
望哪位好心人答疑！

WORSE

这不是什么新技术，九十年代国内就能做了。